Новости ABW.BY

Подписаться на Новости ABW.BY RSS-лента
ABW.BY - все автоновости
Адрес: https://www.abw.by
Обновлено: 2 часа 41 мин. назад

BMW представила новый Gran Coupe 4-й серии

Ср, 06/09/2021 - 14:11
Автомобиль будет выпускаться на заводе BMW Group в Мюнхене, на одной линии с седаном BMW 3-й серии и электрическим BMW i4. Разумеется, в глаза сразу бросается крупная вертикальная решетка радиатора. Это решение инженеры объясняют не только дизайном, но и эффективным элементом аэродинамики. К слову, меры по оптимизации аэродинамики включают в себя воздушные заслонки в переднем бампере, а также практически плоское днище кузова с минимальным количеством выступающих элементов. Коэффициент аэродинамического сопротивления BMW 420d xDrive Gran Coupe составляет всего 0,26 на 0,02 меньше, чем у предшественника. В конструкции кузова применяются алюминиевые сплавы, сталь горячей штамповки и многофазная сталь. Благодаря этому автомобиль стал легче, в то же время значительно повышена жесткость кузова, что вкупе с низким центром тяжести и распределением веса по осям в пропорции почти 50:50 улучшает управляемость и повышает степень контроля над автомобилем. Новое поколение может похвастать светодиодными фарами и дневными ходовыми огнями с выразительной U-образной графикой, а в качестве опции доступны адаптивные лазерные фары BMW Laserlight и система управления дальним светом BMW Selective Beam. И по-прежнему динамичный облик 4-й серии Gran Coupe обеспечивают безрамочные двери с утопленными ручками и мощная плечевая линия. Кстати, автомобиль немного крупнее предыдущего поколения: на 143 мм в длину, на 27 мм в ширину и на 53 мм в высоту. Ширина колеи также увеличилась на 50 мм спереди и 29 мм сзади. В итоге выиграла и устойчивость, и вместимость: увеличенное пространство над головой обеспечивает дополнительный комфорт на переднем ряду, в то время как задние пассажиры ощущают больший простор в области ног. Объем багажника увеличился на 39 л и теперь составляет от 470 до 1290 л, при этом присутствует возможность складывания спинок заднего ряда сидений в соотношении 40:20:40, а также установки до трех детских кресел на заднем ряду. На выбор доступно два варианта сочетания приборной панели и центрального дисплея: BMW Live Cockpit и BMW Live Cockpit Professional. В первом случае информационный дисплей диагональю 5,1 дюйма на панели приборов сочетается с 8,8-дюймовым основным экраном. Комплекс BMW Live Cockpit Professional содержит цифровую приборную панель диагональю 12,3 дюйма и центральный дисплей 10,25 дюйма. Пока для 4-й серии Gran Coupe заявлены бензиновые версии 420i (184 л.с., 300 Нм), 430i (245 л.с., 400 Нм) и M440i xDrive (374 л.с. и 500 Нм). Две первые оснащены 2,0-литровым мотором разной степени форсировки, последняя 6-цилиндровым двигателем. Во всех случаях автомобиль идет с 8-ступенчатой АКПП. И уже известно, что в соседней России новая модель будет представлена в полноприводной модификации BMW 420d xDrive Gran Coupe по цене от 3.680.000 российских рублей (50.970$). 2,0-литровый дизель развивает 190 л.с. и 400 Нм и оснащается 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic. Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды, максимальная скорость составляет 233 км/ч. Какие версии и по какой цене будут доступны в Беларуси, узнаем позже.

Bugatti Chiron получил новую версию мощностью 1600 л.с. Выпустят всего 9 экземпляров

Ср, 06/09/2021 - 13:34
Компания Bugatti представила новую версию гиперкара Chiron Super Sport. Главные отличия удлиненная ради аэродинамики на 25 см задняя часть кузова и увеличенная до 1600 л.с. отдача двигателя. Как сообщает Autonews, гиперкар получил новый диффузор и другую выхлопную систему. Также Super Sport оснастили колесными дисками с пятью Y-образными спицами. Автомобилю положен модернизированный 8,0-литровый бензиновый двигатель W13, который работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Максимальная скорость 440 км/ч. В самой компании новинку называют величайшим гран-туризмо в истории . Тираж Chiron Super Sport составит всего 9 экземпляров, стоимость каждого 3,2 млн евро. Автомобили будут выпущены в 2022 году.

Сеть ЭЗС Malanka приглашает 10 июня посетить три свои станции. Кого ждут и зачем?

Ср, 06/09/2021 - 12:42
10 июня с 15.00 до 20.00 Malanka предлагает посетить три свои станции водителям, которые собираются покупать электромобиль, а также тем, кто переоборудовал разъем своего электрокара под европейский стандарт CCS или использует сертифицированный переходник. Адреса станций: ул. Горецкого, 10 (АЗС №9), ул. Академика Федорова, 5, ул. Шаранговича, 51. В обозначенное время на станциях будут присутствовать специалисты Malanka и технические специалисты производителей зарядных станций. Маршрут построен между зарядными станциями различных моделей и производителей. Проследовав по предложенному маршруту, можно будет проверить работу электромобиля (переходника) на всех станциях сети. Но сначала предлагается заполнить форму для регистрации на проведение проверочных (тестовых) работ 10 июня, перейдя по ссылке. Тестирование на всех трех станциях займет около получаса.

В Италии задержаны белорусы по делу о "клонировании" Toyota и Lexus

Ср, 06/09/2021 - 11:51
На Сицилии проведена полицейская операция с кодовым названием RAV4 по задержанию девяти человек, в том числе уроженцев Беларуси, России и Румынии, подозреваемых в легализации угнанных автомобилей. Об этом сообщило в пресс-релизе полицейское управление провинции Мессина, - пишет belmir.by. Операцию по распоряжению судьи, ведущего предварительное расследование, осуществила утром 26 мая дорожная полиция провинции Мессина при содействии правоохранителей провинций Катания, Сиракуза, Рагуза и Энна. В отношении четырех задержанных избрана мера пресечения в виде предварительного заключения, в отношении остальных пяти домашнего ареста. Их подозревают в преступном сговоре, подделке документов и отмывании денег. Сколько именно среди задержанных белорусов, не уточняется. В целом обо всех иностранцах в пресс-релизе сказано только, что они уже длительное время проживают в Италии в частности, в коммунах Джойоза-Мареа и Патти. Отмечается, что в ходе расследования выявлено преступное сообщество, действовавшее до мая 2020 года и занимавшееся легализацией элитных авто марки Toyota (особенно моделей RAV 4 и Lexus), угнанных за рубежом или имеющих другое незаконное происхождение, с целью их дальнейшей продажи. Судья подчеркнул сложность преступного механизма, который был разработан и выполнялся с хирургической точностью и высоким профессионализмом . Для регистрации в Италии угнанной, обычно за рубежом, машины ее превращали в клон , двойник неугнанного автомобиля той же марки и модели, колесящего по дорогам также где-нибудь в другой стране. Для этого на угнанное транспортное средство с помощью сложной технологии наносили VIN-номер неугнанной, а в подделанных документах, нужных для постановки на учет, опять же записывались все данные неугнанной. Причем иногда машину регистрировали еще до угона, пользуясь тем, что сотрудники соответствующего органа в Мессине не проверяли реальное существование ставившегося на учет транспортного средства. В ходе расследования было изъято пять автомобилей два Toyota Rav 4 и три Lexus. Банковские проверки и финансовые расследования, инициированные в отношении подозреваемых, показали несоответствие между декларируемым ими доходом и движением денежных средств. Дорожная полиция Мессины приступила к наложению ареста на девять автомобилей Rav 4 и Lexus, зарегистрированных на имя подозреваемых.

На выезде из Заславля Toyota вылетела в мини-грузовик – водитель и пассажирка в больнице

Ср, 06/09/2021 - 10:08
В Минском районе 8 июня легковой автомобиль Toyota на выезде из города Заславля по Советской улице выскочил на полосу встречного движения и врезался в мини-грузовик Iveco. С травмами госпитализированы 42-летний водитель и 59-летняя пассажирка Toyota, сообщает МЛЫН.BY. Старший инспектор по агитации и пропаганде отдела Госавтоинспекции УВД Минского райисполкома Анастасия Чечко рассказала МЛЫН.BY: Происшествие случилось около 10.20 на первом километре автодороги Заславль Кирши Новое Поле. За рулем Toyota был 42-летний житель Заславля. Он выехал на дорогу с круговым движением, потом на встречную полосу, где врезался в переднюю часть кабины мини-грузовика Iveco, водитель которого видел легковушку и притормозил, чтобы пропустить ее. По словам Анастасии Чечко, в результате аварии водитель Toyota получил закрытую черепно-мозговую травму. У его 59-летней пассажирки, жительницы Заславля, более серьезные травмы. Оба доставлены в больницу и госпитализированы. Сотрудники ГАИ выясняют причины и обстоятельства ДТП.

"Не ожидала, что у нас есть такая красота". Девушка на Volvo путешествует по Беларуси

Ср, 06/09/2021 - 08:00
Пандемия коронавируса заметно усложнила жизнь любителей путешествовать. А недавно к закрытым наземным границам добавились еще и трудности с авиаперелетами. Вероятно, такая ситуация подтолкнет белорусов к поездкам внутри страны. Автобизнес пообщался с девушкой, которая открыла для себя туристический потенциал Беларуси. Самоизоляция сильно накрыла Анастасия живет в Гродно и называет себя большой любительницей путешествий, фанаткой истории и архитектуры. Она побывала во многих странах Европы, куда чаще всего добиралась на самолете. Я не любитель пляжного отдыха путешествую, чтобы посмотреть интересные места, исторические архитектурные памятники. Уже объездила половину Италии, была во Франции, Греции, Германии, Австрии, пять раз летала в Великобританию. С приходом пандемии со всей серьезность отнеслась к короне и поняла, что в этом году точно не рискну отправиться куда-либо в путешествие. На работе перешли на удаленку , стали работать из дома. Было очень грустно, самоизоляция сильно накрыла меня психологически, я начала искать хоть какие-то выходы из сложившейся ситуации. Стала много гулять по Гродно, исследовать центр и прилегающий к нему район Новый Свет. Много фотографировала, изучала, искала информацию в Сети. И быстро пришла к тому, что происходящее отличный повод попробовать путешествовать по Беларуси, хотя раньше относилась к этому довольно скептически , признается Анастасия. Уже в апреле 2020-го девушка выбрала несколько локаций в пределах 100 км от города и отправилась в первое автомобильное путешествие по области на своем Volvo XC60. После этой поездки Анастасия начала активно пользоваться Глобусом Беларуси и планировать маршрут так, чтобы получалось не просто посмотреть на одну развалину , но и найти интересные достопримечательности по всему пути следования. Появился какой-то спортивный интерес. Первое время отправлялась в такие путешествия почти каждые выходные. Не ожидала, что у нас есть такая красота. Можно сказать, что только в прошлом году открыла для себя белорусскую деревню. Я очень урбанизированный человек, все мои бабушки и дедушки из города. У меня не было какого-либо опыта общения с деревней, я не думала, что там может быть столько всего интересного. Потрясающие ставни на окнах, колодцы, заборы, хозпостройки. Проезжать через деревни это дополнительный кайф в пути. Усадьба Гажковских в Свислочи На мой взгляд, деревянная архитектура это то, чем Беларусь могла бы привлекать туристов. Полякам и литовцам это вряд ли будет в диковинку, у них своего такого хватает. А вот жителям Западной Европы может быть интересно. У них много чего красивого, но это в основном каменные постройки. К сожалению, в нашей стране нет понимания того, что деревянные здания тоже имеют свою ценность, поэтому много чего доводится до плачевного состояния, а потом идет под снос. Консервация и реставрация памятников архитектуры отдельная и достаточно болезненная тема. Я много путешествовала по Европе, мне есть с чем сравнивать. Если, например, в Шотландии мы видим замок XIII века, который был полностью разрушен и восстановлен, то он выглядит так, будто стоит там с XIII века без каких-либо изменений. Замок в Шотландии В Беларуси с этим сложнее. Руины Новогрудского замка, например, обложили новым кирпичом, в Мирском замке установили пластиковые стеклопакеты... Как по мне, гораздо интереснее посмотреть на нетронутые развалины в естественном виде, чем на новостройку из газосиликатных блоков. Они действительно пахнут историей. Поэтому я бы все-таки посоветовала всем успеть посмотреть развалины до того, как до них доберутся местные реставраторы. Появляется все больше объектов, на территорию которых нельзя попасть. Например, костел в деревне Лысково с красивой росписью и мозаикой внутри. Раньше туристы могли приехать туда и зайти внутрь теперь это невозможно. Вместо того чтобы постараться сделать хоть что-нибудь для безопасного нахождения внутри, там просто заколотили все двери и окна. При этом костел и дальше стоит без крыши и разрушается. Такая же ситуация с развалинами костела в Большой Берестовице . Нравятся люди и заправки К сожалению, инфраструктура во многих местах у нас просто нулевая, ее даже близко не сравнить с европейской. Я была в Гилфорде, в Англии, на развалинах замка, который ничем не лучше наших, но там кругом высажены цветы, стоят скамейки, все аккуратно. Рядом несколько ларьков с сувенирами, есть платная парковка, можно купить попить . Костел в поселке Репля За время путешествий по Беларуси девушку больше всего впечатлили костелы, церкви, соборы, убранство внутри храмов, а также развалины старых замков. Из бытовых наблюдений Анастасии нравятся наши АЗС. По ее словам, на них довольно высокий уровень сервиса. Заправка это вообще отдельный мир, там работают классные, приветливые люди, которые любят поговорить, всегда с радостью что-нибудь подскажут. На многих можно перекусить и пообщаться с другими путешественниками. Мне очень нравятся люди, которые живут в местах с не заезженными туристами достопримечательностями. Когда они видят, что кто-то приехал, часто выходят и начинают рассказывать какие-то легенды и истории: о тех, кто тут жил, как жили, как тут было раньше. Заметно, что им приятно, когда приезжают туристы и интересуется их заброшенками . Для них это важно, они этим дорожат. Отдельно можно выделить священников и ксендзов, которые тоже с радостью встречают приезжих, общаются, что-то рассказывают. В одном из костелов недалеко от Жемыславля мне даже провели небольшую экскурсию и завели в крипту. Не попсовые места вообще часто самые интересные. Правда, есть один минус: такие храмы часто оказываются закрытыми, поэтому лучше заранее узнавать расписание , делится опытом Настя. Придется выбирать более дальние маршруты Впечатлениями от путешествий девушка делится в своем Instagram. Анастасия пишет посты, в которых рассказывает про однодневные маршруты. При этом признается, что не очень любит экскурсии, поэтому перед поездкой не просто продумывает маршрут, но и изучает информацию о тех местах, куда собирается. По ее словам, если знаешь историю достопримечательности, она приобретает для тебя особую ценность. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от Maggie from Belarus (@nastassia_maggie) Когда все продумано, то путешествие получается более интересным. Ты уже владеешь какой-то информацией о том или ином месте, знаешь, на что стоит обратить внимание, куда посмотреть, что спросить. Кроме того, мы всегда подбираем живописное место для пикника. Все мои прошлогодние маршруты были спланированы так, чтобы за день можно было успеть вернуться домой. Самый продолжительный был длиной чуть более 500 километров. За прошлый год я объездила большую часть Гродненской области, поэтому для продолжения путешествий придется выбирать более дальние маршруты, требующие ночевки. Конечно, так часто путешествовать из-за этого не получится, но с учетом отсутствия возможности выехать за границу, думаю, продолжу изучать Беларусь . Volvo в базе объявлений Автобизнеса

Прицеп: как правильно выбрать, не сломать и когда прокат выгоднее покупки

Ср, 06/09/2021 - 08:00
Никто не знает об этом деле лучше того, кто этим зарабатывает себе на хлеб. О нюансах выбора прицепов и не только рассказывает сотрудник компании по аренде такой техники. Ну и конечно, не обойдется без упоминания ошибок и пресловутого человеческого фактора: Могут приехать и без фаркопа В нашем парке небольшие прицепы. Ну как небольшие? Есть и по 13 кубометров! Но в любом случае речь идет об относительно небольших и легких моделях, которые используют коммерсанты или дачники. Среди них есть как опытные пользователи прицепов, так и не очень, вопросы порой возникают соответствующие. Бывало такое, что приезжают с нерабочей розеткой. Или вообще без розетки. Или даже без фаркопа я не шучу! Допустим, он съемный, остался на даче. А как-то было, что на машине фаркоп в принципе не был установлен. Наверное, клиент думал, что мы ему предложим в аренду свой вместе с прицепом. Многие в принципе упускают тот момент, что помимо параметров и особенностей прицепа надо еще учитывать, какой машине его предстоит буксировать. А с этим тоже связано немало вопросов. Розетка не той системы Приезжает клиент, говорит, что у нас прицеп неисправный: фонари не горят. Мы ему отвечаем: Возьмите любой из тех, что стоят на площадке (а их несколько десятков), и все будут такими же неисправными . А дело в том, что в его автомобиле розетка не работает. Прежде чем ехать за прицепом, убедитесь, что розетка исправна. А еще надо учитывать, что есть разные стандарты. Есть американский с такими розетками приезжают машины из США, есть европейского типа, причем там несколько вариантов может быть. Самый современный на 13 контактов. А есть на 7, и внешне розетка похожа на ту, что на Зубренке применяется. Но когда пытаешься подключить не работает. Если на машине розетка сделана под Зубренок , то на европейском прицепе электрика работать не будет. В общем, надо уточнить, какого типа розетка стоит на машине, и если она не совпадает с электрикой прицепа, то надо использовать переходник. Некоторые автовладельцы пытаются подключить все напрямую, скажем, запитавшись от габарита. Но это неправильно и чревато проблемами. В прицепе два передних габарита, два задних, подсветка номера. Если просто повесить все на габарит, то это нагрузка на проводку, а в современных машинах с CAN-шиной, где все управление через блок, электрика вообще не будет понимать, что происходит. В некоторых моделях подключение прицепа изменяет программу работы ESP. И если подключение кривое , система вообще может не работать. И это уже вопрос безопасности. Зацикливаться на весе Отдельный разговор про массу. Многие не знают, какой прицеп они могут использовать по правилам. С этим постоянно возникают вопросы. Справка Автобизнеса С водительским удостоверением категории В общая масса автопоезда не должна превышать 3500 кг, в случае с большими и тяжелыми прицепами-дачами обычно требуется категория ВЕ . Согласно ст. 24 Закона РБ О дорожном движении под категорию В попадает автомобиль категории B , сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого не превышает 750 килограммов, или же автомобиль категории B , сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а технически допустимая общая масса автомобиля и прицепа, образующих состав, суммарно не превышает 3500 килограммов. Приезжает человек и спрашивает прицеп под категорию В . Да, сам прицеп попадает под эту категорию, но надо же учитывать, что он тоже что-то весит, а это может быть и 200, и 300 килограммов. Вроде очевидно, но не все это имеют в виду, рассчитывая полную массу прицепа с грузом или полную массу всего автопоезда. Также стоит учитывать, прицеп какой полной массы может буксировать твой автомобиль. Скажем, если прицеп без тормозов, то это может быть 750 килограммов, а с тормозами 1800. Тут уже вопрос безопасности: если масса груженого прицепа приближается к массе самого автомобиля, это чревато аварийными ситуациями. Ну и следует учитывать, что собой представляет сам автомобиль. Уже бывало не раз: приезжают люди, которые хотят за минимальное количество ходок перевезти как можно больше. У них малолитражка с мотором 1.3, а они к ней цепляют прицеп на 13 кубов . В итоге за пару поездок либо мотор накрывается , либо сцепление летит. После этого берут прицеп поменьше и ездят почаще. Размещать правильно, крепить надежно. И перепроверять! Еще один вопрос как размещать и как крепить груз? Сюда же как правильно выбирать прицеп под те или иные грузы? Иногда просят дать прицеп на 2,5 метра, чтобы перевезти 4-метровую балку. Мол, ничего страшного, если будет торчать полтора метра. Но надо понимать, что в этом случае вес будет распределен неравномерно, больше будет приходиться на заднюю часть прицепа, что чревато: в этом случае прицеп легко дестабилизируется, что может привести к потере контроля над всем автопоездом. Загружать и перераспределять вес надо от центра оси. После загрузки прицеп должен быть сбалансирован: не должно быть перевеса ни на дышло, ни на корму. Я проверяю это так: загрузил одноосный прицеп, и если, взявшись одной рукой за дышло, могу качать его вверх-вниз, значит, он хорошо сбалансирован. Нагрузка на фаркоп в зависимости от модели составляет от 40 до 80 килограммов. А ведь некоторые, зацепив прицеп, еще и прыгают по дышлу Были случаи, когда люди попадали в аварии. Как правило, там складывалось несколько факторов. Среди них обычно перегруз, большая скорость, плохая погода, сильный ветер. Тут самое время напомнить, что проверять фиксацию груза или автомобиля, если это лафет, стоит сначала после загрузки, а потом через 30-50 километров пути. За это время груз усаживается , ремни ослабляются. Если их не подтягивать, они могут соскочить и все, фиксации груза нет. Так что надо перепроверять, пережимать. И не забыть снимать со стояночного тормоза! Были случаи, когда клиенты в Европе на автомобильных лафетах забывали снять с ручника , в итоге перегревались тормоза и подшипники, колеса на ходу отваливались! Клиенты хорошие и не очень аккуратные Скажу сразу: больше хороших клиентов, чем плохих. Бывало, люди сами брызговики ставили, чистили и мыли прицепы перед тем, как сдать. Но некоторые (ладно, многие) относятся небрежно оставляют мусор. И если вы думаете, что это бумажки, обломки досок, то это так, мелочь. Например, ты открываешь прицеп, а там рваные мешки с навозом. Это, конечно, самый жесткий вариант. Или ягоды везли, часть испортилась они их так в прицепе и кинули. Очень часто поддоны оставляют каждый день по пять, по десять поддонов. Клиент думает: подумаешь, поддон оставил, может, вам и пригодится. Но на самом деле это для нас проблема. Нам их, что, складировать? На стоянке оставлять нельзя. А заниматься их утилизацией, продавать, разбирать на дрова, делать из них мебель не наш профиль работы. Хватает и повреждений. Клиенты часто ездят по стройкам, а там штыри, гвозди в день, бывает, по 5-7 колес рвут. Часто приходится ремонтировать или менять дышло: человек задом упирается во что-то, пытается продолжить движение дышло гнется, ломается. Борта гнутся, пол ломается. Там ведь каркас металлический, а на нем фанера. Если груз неправильно распределен или что-то тяжелое, например мотор, то фанерный лист легко проломить. Мы стараемся эту проблему предотвратить сразу кидаем сверху еще пару листов, чтобы усилить пол. Тенты рвут не крепят груз. Или очень сильно затягивают за решетку, а она ведь тоненькая в итоге груз ее выламывает. Рессоры выгибаются, подшипники разрушаются, диски мнутся, оси загибаются все это от перегруза. Рамы лопаются. Кстати, мы не даем прицеп, если фаркоп расположен выше 50 сантиметров от земли ломается прицеп. Мелкие проблемы решаем сами, стоимость знаем. Если что-то серьезное: поломка каркаса, лопнула рама от перегруза, звоним в мастерскую, которая занимается ремонтом прицепов, и выясняем стоимость. Вопрос решаем полюбовно. Если говорим в принципе про эксплуатацию, то что обычно ломается или требует внимания? Шины с завода идут, как правило, легковые, меняем их на цешку повышенной грузоподъемности. Но после этого быстрее гнутся диски видимо, более жесткие шины хуже гасят удары. Ставишь рессору мощнее убиваются ступичные подшипники. Так что усиление вопрос непростой и должен решаться комплексно. Зимой от соли страдает проводка, довольно часто приходится менять. Мы пришли к тому, что ставим светодиодную оптику. Это и экономичнее, и надежнее получается. Арендовать или купить? Если прицеп нужен, условно говоря, четыре раза в году, лучше аренда. Это будет дешевле и проще, чем иметь свой, где нужны техосмотр, страховка, а еще требуется хранение, обслуживание и ремонт. Когда есть смысл покупать? Например, когда ты начал строить дом. Тогда тебе прицеп точно пригодится, ты его отобьешь . Все в такой ситуации начинают искать б/у варианты, но я бы рекомендовал брать новый. Во-первых, б/у не найти, во-вторых, те, что предлагают, обычно очень уставшие , от них избавляются, потому что они не нужны или требуется ремонт. Если ты сам варишь, красишь, электрику делаешь, то тебе это будет выгодно. Остальным вряд ли. Если новый прицеп стоит 1300 долларов, то б/у 1000 долларов. Разница в цене невелика, а будет еще меньше с учетом приведения второго в порядок. Так что лучше брать новый, на нем отстроить дом и потом продать. На деньгах много не потеряете, зато здорово сэкономите по времени. Вы же занимаетесь строительством дома, а не ремонтом прицепа зачем вам этот головняк ? У нас были клиенты, которые покупали б/у прицепы, а потом все равно в течение нескольких месяцев приезжали к нам и арендовали наши, потому что те были в ремонте. Как выбрать? Надо знать, какой размер нужен. Это, конечно, приходит с опытом. Лучше, наверное, сначала взять в арену прицеп пару раз, чтобы понять, что к чему, какие есть нюансы, лучше понять свои потребности. Поговорить с опытными пользователями , с теми кто сдает в аренду. Чтобы не получилось, что ты купил прицеп, а потом в половине случаев он тебе не подходит, надо как-то выкручиваться. Например, ты строишься и думаешь, что самое большое, что будешь на нем возить, двери. Но 2-метровый прицеп точно будет мал, ты все равно столкнешься с тем, что возить придется что-то побольше, подлиннее лаги, бревна и так далее. Можно взять 3,5-метровый 2-осный вариант: он будет еще достаточно компактный и маневренный, но при этом вместительный и стабильный. Вообще, самый ходовой груз 3-метровый, самые востребованные у нас прицепы 3,5-метровые. С тентом или без? Может показаться, что куда же без него. Но тент это дополнительный вес, плохая обзорность и большая парусность, неважная аэродинамика. Если груз не мокнет, то зачем тент? А если он нужен, чтобы навалить побольше вещей, скажем, при переезде, но если они не зафиксированы, то, скорее всего, просто порвут тент. А крохотный прицеп, тот же Зубренок ? Я, если честно, вообще не понимаю, для чего сегодня нужен, тем более что многие из них без документов. Возможно, для каких-то мелких хозяйственных нужд в сельской местности: дрова привезти, навоз, еще что-то. Так-то вместимость у них небольшая. Если говорить про наш рынок прицепов, то самые дешевые белорусские. Для частной щадящей эксплуатации подойдут. Но для проката мы берем российские МЗСА они тоже бюджетные, но достаточно крепкие, при этом хорошо и недорого ремонтируются. Но для себя, если бюджет позволяет, лучше брать импортные Tiki, Rydwan. Разница между дешевыми и дорогими есть и в мелочах, но самое главное они очень крепкие, выносливые. Если ты строишь дом и не хочешь, чтобы в самый ответственный момент техника тебя подвела, лучше взять тот же Rydwan. Но да, он в два раза дороже того же МЗСА. Советы по аренде Прежде чем брать прицеп, определитесь, для каких целей он вам нужен, какой груз планируете возить. Не бойтесь спрашивать совета у арендодателей они предложат наиболее подходящий под ваши цели вариант (на самом деле это в их интересах). Заранее выясните тип розетки в вашем автомобиле и решите вопрос с переходником, чтобы потом не было сюрпризов . Еще до поездки прикиньте ваш маршрут, особенно если берете большой прицеп. Он точно пройдет по ширине и высоте? Берете в аренду прицеп сфотографируйте его по кругу в процессе приемки. Это избавит от претензий при возврате если обнаружатся повреждения, которые упустили прокатчики, принимая прицеп от клиента перед вами (редко, но бывает). С прицепом всегда дают документы храните их в надежном месте и не теряйте. Восстановление требует времени, а это упущенная выгода для арендодателей, которую могут переложить на вас. Прицепы в базе объявлений Автобизнеса

Последний настоящий Opel. Тест-драйв подержанной Insignia В из Европы

Ср, 06/09/2021 - 08:00
Opel нынче не тот: в 2017 году немецкую марку выкупили французы из PSA, а в 2021-м образовалась корпорация Stellantis. Поэтому Opel стал французским, а немецким остался только дизайн. Но Insignia B была сделана еще немцами это последний настоящий Opel. Его мы взяли на тест у компании по пригону авто из Европы Wagen.by. Дизель, автомат и практичный кузов лифтбек все как мы любим. Белорусы исторически предпочитают драники и практичные немецкие дизельные авто. Обычно универсалы, но кузов лифтбек им тоже по вкусу. Универсал в гамме имеется, есть даже версия с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом. Но и обычный лифтбек практичная машина, как ни крути. При этом седан во втором поколении исчез из модельной гаммы. Второе поколение Opel Insignia построено на платформе E2XX, разработанной еще Opel-GM. Здесь все привычно: несущий кузов, независимая McPherson спереди, независимая 5-рычажная подвеска сзади. В общем, последний настоящий Opel. Он до сих пор выпускается, кстати, но уже в рамках корпорации Stellantis. Машину мы пригнали недавно, она как раз стала проходной , рассказывает Олег Михалович, директор Wagen.by. Это вторая Insignia, которая на наших дорогах пока не примелькалась. И это последний настоящий Opel в нем немецкие агрегаты и конструкция. Обошлась машина в 16.700 долларов со всеми расходами и доставкой. Но здесь небольшой пробег 130.000 километров, достаточно дорогая комплектация, 1,6-литровый дизельный мотор и автомат . В целом найти Insignia можно и дешевле . Авто еще и со спортивным обвесом OPC Line! Это как M-Technic у BMW и AMG у Mercedes-Benz. Opel, конечно, не премиальная марка, но Insignia с этим обвесом смотрится спортивно и солидно. Приземистый покатый силуэт, интересный цвет темно-синий металлик , который при разном освещении меняет оттенок... Это тот Opel, которым хочется владеть. И это интересно, ведь в 1990-х, во времена Kadett и Ascona, такого не было: машины были скромными, бюджетными. Еще и ржавели на ура. На закате своей немецкой истории Opel сделал что-то дорогое по ощущениям. Заметны амбиции производителя попасть в премиум-класс. Машина выросла в длину до 4,9 метра. То есть, по сути, это D-класс, который метит в премиум . Народный бизнес-класс , можно так сказать. Когда-то что-то похожее у Opel уже было попытка сделать премиальный хэтчбек в виде Sigma. Так что не сказать, что компании такое в новинку. В салоне тоже нет ощущения дешевого автомобиля. Добротные материалы отделки, большое количество опций, даже черный потолок. Не из алькантары, конечно, но смотрится неплохо. Регулировка температуры обычными механическими крутелками , сенсорное управление, которое было в рестайлинговой Insignia A, теперь убрали. В салоне просторно, посадка удобная, каких-то явных эргономических промахов не заметно. К чему можно придраться? Слишком много маркого глянца: нижняя часть центральной консоли, зона возле селектора, парочка кармашков все это буквально залито черным глянцем. Надо ли рассказывать про отпечатки пальцев и затирание со временем? И вроде комплектация хорошая, но электрорегулировки не полные. Электрически можно отрегулировать только поясничный упор (зато в четырех направлениях) и переднюю часть сиденья по высоте. Остальное по старинке ручками. Соответственно и памяти сидений нет. Точно такую же картину мы видели уже во французском Opel Crossland. Причем те же самые кнопки. Но зато отдельный лайк за регулировку подголовника в четырех направлениях: его можно удобно подставить под голову. Сейчас даже в премиуме нередко подголовники регулируются только вверх-вниз. Еще претензия к салону телефон можно положить в кармашек за селектором АКПП, но обычно хочется иметь его в зоне видимости, на месте подстаканников. Не логичнее было бы этот кармашек и подстаканники поменять местами и сделать нормальную зону для телефона? Еще и с беспроводной зарядкой, которая в этой комплектации отсутствует. И зеркала, если честно, маловаты. Давняя традиция немецких производителей. Зато минимум аэродинамических шумов, с обзорностью вперед все хорошо: за большим зеркалом не спрячется другая машина или пешеход. Но тут есть проекция на лобовое стекло. Причем она показывает не только скорость, но и тахометр, и положение селектора АКПП, даже предупреждает о пешеходах, если видит их вдоль дороги. Удобно и безопасно. Кстати, есть тут и система распознавания дорожных знаков. Опускаешь взгляд на панель приборов тут тоже все просто, понятно, эргономично. И информативно: есть даже указатель температуры масла и вольтметр. Зачем он тут непонятно, но большое количество стрелочек смотрится солидно. Навигация, FullLed с автоматическим дальним светом, система контроля полосы и мертвых зон, автопарковщик, камера заднего вида, которая еще и рисует траекторию. В общем, с комплектацией полный порядок, за исключением отсутствия полноценных электрорегулировок кресел. А как с ездовой частью? Дизель это быстро и экономично, когда дизель с автоматом удобно. А если еще и с гидромеханическим автоматом , то надежно. Мотор здесь 1,6-литровый CDTI мощностью 136 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Тяги хватает всегда и везде: и в городе, и на трассе, и на обгонах. Автомат 6-ступенчатый, хотя с 2-литровым дизельным мотором агрегатируется 8-ступенчатый. По отзывам 2-литровая битурбированная версия и вовсе ракета, причем еще и с полным приводом. Здесь версия проще, с одной турбиной и моноприводом, но едет машина тоже весело. Хотя по цифрам аж 10,9 секунды до 100 км, но по ощущениям почему-то гораздо быстрее. Что плохо в городе при быстрых разгонах дизельный мотор слышен отлично, даже слишком, хотя в целом шумоизоляция хороша. При этом на трассе мотора уже почти не слышно. Зато расход радует: технические характеристики говорят о 6,1 л городе и 4,5 л по трассе на 100 км пути. В реальности больше, но не намного. Экономичная машина. Вопрос с громкостью дизеля в городе решается легко: включил музыку, которая звучит здесь просто отлично, и ничего уже особенно не слышно. Заметно, что автомобиль настроен с акцентом на управляемость: проходить повороты на нем сплошное удовольствие. Летели по извилистой дороге возле Минского моря каждый поворот проходился с огромным удовольствием. Машина к асфальту просто липнет, ей любой поворот и скорости по плечу. Очень стабильно стоит как на трассе, так и в поворотах. Еще очень понравился руль и по форме, и по содержанию: его удобно держать в руках, он подробно передает информацию с передних колес. Хотя подвеска, конечно, плотная. Зубодробительной ее не назовешь, но и мягкой тоже. Впрочем, колеса на тестовой машине стояли 18-дюймовые, к тому же с низкопрофильной резиной, еще и перекачанные для быстрых полетов по трассе. Поставить что-нибудь меньше и с высоким профилем будет гораздо мягче. Если перебраться с водительского места на задний ряд, порадует простор как для ног, так и для головы, хотя крыша покатая, почти как у четырехдверных купе. Есть подлокотник с подстаканниками, дефлекторы обдува, USB-порты и заводская тонировка задней полусферы, достаточно плотная. Регулировок заднего дивана только нет, центральный туннель высоковат среднему пассажиру будет не особенно удобно. Багажник на 490 л просторный, удобный и раскладывается почти в ровный пол, буквально с небольшой ступенькой. Кузов лифтбек это красиво и практично, однозначно лучший выбор белоруса. Конечно, для премиальных замашек машине не хватает чуть лучшей звукоизоляции мотора и плавности хода. Банально электрорегулировки в такой комплектации уж точно должны быть. Но объективно автомобиль получился интересным. Запомнился великолепным дизайном, добротным салоном, тягой и экономичностью дизельного мотора, а также необычайной легкостью в управлении. В Беларуси последний настоящий Opel официально не продается, говорит Олег Михалович из Wagen.by. Пригнать можно только из Европы за 15.000-20.000 долларов в зависимости от года выпуска, пробега и комплектации. В нашей стране пока не самая распространенная модель, но мы видим, что спрос на нее будет расти, так как это практичный дизельный автомобиль, который еще и весьма солидно выглядит. Такие у нас любят . Wagen.by подбор и доставка авто из Европы от 5 дней до 3-4 недель под ключ по договору. Официальный представитель Exleasingcar. Подержанные авто из Европы от лизинговых компаний с полной историей обслуживания у дилера, а также авто от частных лиц. Полное сопровождение сделки на всех этапах. Помощь в оформлении в ГАИ и техническая гарантия 5000 км. Компания вернет деньги, если авто не понравится клиенту. Более подробная информация о пригоне автомобилей из Европы на сайте и в Instagram Wagen.by. * на правах рекламы

Чистка салона старой Audi, или Стресс-тест пылесосов Karcher WD 1 и WD 6 P

Ср, 06/09/2021 - 08:00
Почему стресс-тест? Потому что таких грязных салонов техника Karcher еще не видела! Мы специально несколько месяцев готовились к тесту и практически не убирали салон авто. Получится ли привести его в порядок? Заодно проверим, насколько хороши пылесосы в хозяйстве. Напомним: недавно мы тестировали мойки высокого давления и выяснили, что они отлично подходят для решения многих задач, от чистки овощей до снятия старой краски. А что же пылесосы? Тестировать будем Karcher WD 1 компактный аккумуляторный пылесос. Коротко технические характеристики: мощность 230 Вт, объем контейнера 7 литров, емкость аккумулятора 2,5 Ач. Стоит этот пылесос 585 руб. с аккумулятором и 324 руб. без. Аккумулятор взаимозаменяемый с другой техникой Karcher, поэтому выгодно покупать один прибор с аккумулятором, а остальные без него. Так выйдет дешевле, так как сам по себе аккумулятор недешевый. Дополнительные характеристики: функция выдувания, система замков Pull&Push, эргономичная ручка для переноски и практичное хранение аксессуаров и всасывающего шланга с креплением резиновой лентой. То есть пылесос отлично подойдет для частных домов: им можно не только пропылесосить автомобиль, но и убраться в дальних уголках свой территории, а также сдуть листву, так как имеется функция выдувания. Второй пылесос проводной, но уже серьезнее: WD 6 P топовая модель среди хозяйственных пылесосов линейки Karcher, где Р означает Premium. Стоит он 699 рублей, сейчас на акции. В описании указано, что он имеет высокую силу всасывания при потреблении всего 1300 Вт. В контейнер емкостью 30 л можно собрать большой объем жидкости или мусора. Имеется удобная конструкция системы фильтрации, а также функция автоматической прочистки фильтра. Пылесос дополнительно оснащен встроенной розеткой она нужна для подключения строительных инструментов. Можно, например, подключить перфоратор и тут же с помощью специальной насадки пылесосить во время сверления. Позади пылесоса удобные крепления для насадок и аксессуаров. Мощность можно регулировать, имеется функция выдувания можно, например, убрать листья или разжечь мангал. Показательный эксперимент: подносим насадку к потолку она держится, не падает. Заодно для начала убрали им гараж, где на полу много мусора, а в яме стоит вода. 15 минут и все чисто. Необычно, что пылесос умеет убирать воду. Для гаражников полезный инструмент. Но переходим к чистке салона. Audi 100 C4 с 1993 года проехала 300.000 км и долгое время стояла в паркинге. Салон светлый, сохранился хорошо, потертостей у него практически нет. Но он очень грязный, а на заднем ряду даже завелась плесень. На обивке пятна, на полу пятна с плесенью, есть следы ржавчины. На заднем диване когда-то перевозили персидского кота его шерсть до сих пор на обивке, причем убирается очень тяжело. На фото все кажется не таким страшным, но вживую есть над чем работать, конечно. Будем делать уборку с помощью пылесосов и пенного очистителя. Это не химчистка просто обычная уборка салона. Но пылесосы у нас мощные, должны помочь. Для начала пользуемся аккумуляторным пылесосом. Легкий вес, компактность и отсутствие проводов делают процесс удобным. Также есть насадка для уборки в труднодоступных местах. Пылесосить пришлось о-о-очень долго, поэтому с 99% аккумулятор сел до 0%. Но зарядить его снова можно всего за полтора часа, поэтому не проблема. Главное мощности в отличие от дешевых китайских пылесосов, работающих от прикуривателя , более чем достаточно для уборки. Хотя шерсть кота полностью убрать не успели, для этого нужно было подзаряжаться. После уборки пылесосом и натирания химией пластиковых панелей салон стал гораздо веселее . Но это еще не все... Берем банку любого пенного очистителя, покрываем пеной весь салон и грубой щеткой тщательно очищаем. После такой процедуры стало еще лучше, но мы не закончили. Проблема этих пенных очистителей в том, что грязь никуда не испаряется, а остается в обивке. Попадает вода в салон все мигом поднимается вверх. Поэтому мы берем мощный Karcher WD 6 P и тщательно все пылесосим снова. Шерсть кота, кстати, именно этим пылесосом удалось полностью убрать. Он хоть и проводной, но шланг у него 2,2-метровый, поэтому переносить пылесос с одной стороны на другую не нужно, длины хватает. После такой процедуры салон старой Audi не узнать! Плесень и следы ржавчины исчезли, обивка стала еще светлее. Конечно, салон от такой уборки новым не стал, так как это далеко не полноценная химчистка. Местами небольшие пятна остались, но общая картина улучшилась значительно. И если нам удалось оживить салон Audi обычными пылесосами, то обивку более свежих машин без плесени можно убирать легко. Банально хороший сухой пылесос Karcher уже неплохо чистит салон. Просто делать это нужно постоянно, а не раз в полгода, и тогда не нужна будет дорогостоящая химчистка. Как нам показалось, для использования в авто достаточно аккумуляторного пылесоса Karcher WD 1 в этом плане он очень удобен своей компактностью и отсутствием проводов. Большой Karcher WD 6 P подойдет больше владельцам гаражей, частных домов и дач, где необходима уборка территории, так как этот пылесос умеет собирать воду, строительный мусор, работать с инструментами и банально более мощный.

В Беларуси начались продажи нового кроссовера. Сколько стоит и что предлагает новинка?

Ср, 06/09/2021 - 08:00
Автомобильный рынок предлагает достаточно вариантов для любителей кроссоверов, но дополнительный выбор это всегда хорошо. В Беларуси стартовали продажи нового кроссовера HAVAL JOLION. Новинка доступна в трех комплектациях и отличается яркой внешностью и современным оснащением. Кроссовер оснащен механикой и роботом , а также передним или полным приводом на выбор. В списке оснащения как уже ставшие стандартом климат-контроль и различные подогревы, так и более современные опции вроде беспроводной зарядки и системы автоматической парковки. Пройти тест-драйв HAVAL JOLION можно в Автоцентре на МКАД, 5-й км. Кроме того, в автосалоне Haval сохранены старые рублевые цены на на автомобили в наличии. Приобрести популярные Haval F7 и Haval F7x можно по льготным программам лизинга или с выгодой по трейд-ин до 3750 рублей: БЕЗ ПЕРЕПЛАТ: программа Рассрочка 0,1% сроком до 24 месяцев БЕЗ АВАНСА: лизинговые программы с авансом от 0% в рублях; МИНИМАЛЬНЫЙ ПЛАТЕЖ: длинные программы финансирования с комфортными ежемесячными платежами; ОБМЕН АВТО: выгода по трейд-ин до 3750 рублей. Получить консультацию и расчет платежей можно по телефону 7905. Программы предоставляются по отдельности, специальные предложения действуют до конца июня. HAVAL JOLION Кроссовер JOLION новинка от HAVAL, от которой невозможно отвести взгляд. Спортивные нотки в дизайне, просторный и удобный салон, большое количество современных опций не оставят никого равнодушным. Кроссовер доступен в нескольких комплектациях, а потому вы можете самостоятельно выбрать между передним и полным приводом, а также между механикой и роботом . Мощность 1,5-литрового двигателя составляет 143 или 150 л.с. в зависимости от выбранной версии модели. Список оснащения традиционно широк для HAVAL и предлагает все современные опции, которые сделают ежедневные поездки максимально комфортными: полностью светодиодная оптика; зимние опции: подогрев руля, форсунок омывателя, обогрев лобового стекла и трехуровневый подогрев передних и задних сидений; двухзонный климат-контроль; датчик дождя и света; система бесключевого доступ; адаптивный круиз-контроль; система кругового обзора на 360 градусов; система автономной автоматической парковки; проекционный дисплей с регулировкой высоты и угла изображения; разъем USB в зеркале для подключения видеорегистратора; мультимедийная система с Bluetooth и поддержкой Android Auto / Apple Carplay. Ознакомиться с полным списком опций можно по ссылке. Автомобиль доступен для тест-драйва и предзаказа. Цены от 42.900 рублей. HAVAL F7 и HAVAL F7x Кроссовер Haval F7 и кроссовер-купе Haval F7x выбор современных автолюбителей, которые ценят комфорт и не привыкли довольствоваться малым. Кроссоверы доступны с двумя вариантами двигателей на выбор: турбированными 1,5-литровым 150-сильным и 2-литровым 190-сильным. Коробка передач 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением мокрого типа, который заметно удобнее механики и обладает хорошим ресурсом. Haval F7 и Haval F7x предлагают широкий список опций, среди которых отдельно стоит отметить: светодиодные фары, фонари и дневные ходовые огни; люк с электроприводом или панорамную крышу; климат-контроль; датчики света и дождя; полный зимний пакет: подогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, обогрев зеркал, заднего стекла и переднего стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителей; адаптивный круиз-контроль; современную мультимедийную систему с большим экраном, поддержкой Apple CarPlay / Android Auto и управлением на рулевом колесе; систему камер кругового обзора 360°; беспроводную зарядку для смартфонов; системы безопасности ESP, TCS, RMI, BA и другие. Ознакомиться с полным перечнем опций, подробными техническими характеристиками и ценами можно на сайте Автоцентра на МКАД . Цены на Haval F7 стартуют от 49.900 рублей. АВТОЦЕНТР НА МКАД Официальный дилер HAVAL в Беларуси ООО Автоцентр на МКАД , УНП 193126788 Минск, ул. Ваупшасова, 55 (МКАД, 5-й км) +375 (29) 132-23-32 +375 (29) 505-55-55 www.haval.by * на правах рекламы

В Бресте пьяная "повторница" по пути в магазин развалила бетонный забор и въехала в чужой двор

Втр, 06/08/2021 - 23:43
В дежурную часть ГАИ поступило сообщение, что на улице Каштановой в Бресте произошло ДТП. Прибывшие инспекторы ГАИ установили, что 55-летняя жительница Бреста управляла автомобилем Volkswagen Sharan. По пути в магазин женщина-водитель совершила столкновение со встречным автомобилем и попыталась скрыться. Однако, далеко уехать не смогла, так как не справилась с управлением и, разбив бетонный забор, въехала во двор частного дома, - сообщает ГАИ Брестской области. Инспекторы сразу заметили у женщины-водителя явные признаки алкогольного опьянения, что и подтвердило медосвидетельствование 2,7 промилле алкоголя в выдыхаемом воздухе. Как позже выяснилось, в январе 2021 года она уже была лишена прав за управление в состоянии опьянения. В отношении нарушительницы составлены пять административных материалов. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела , - сообщили в ГАИ. ГАИ напомнила, что 1 марта вступили в силу изменения в КоАП Республики Беларусь, согласно которым наказание за пьяную езду ужесточилось. Сейчас при наличии этилового спирта в крови или выдыхаемом воздухе в концентрации до 0,8 промилле включительно это штраф 100 базовых величин с лишением права управления сроком на три года. Свыше 0,8 промилле штраф 200 базовых величин и лишение на пять лет.

Блокировали дороги, спорили с дальнобойщиками – белорусы пикетировали у границы в Польше и Литве

Втр, 06/08/2021 - 23:09
Сегодня в Польше недалеко от пункта пропуска Бобровники-Берестовица белорусы, уехавшие в Польшу, начали акцию по блокировке дороги. Акция началась 8 июня в 12:30 по польскому времени. На нее собралось несколько десятков человек во главе с политиком Павлом Латушко, - сообщает Hrodna.life. Участники пикета начали ходить по пешеходному переходу, перекрывая движение, но с перебоями. Водитель грузовика, который первым оказался заблокированным, сказал Hrodna.life, что понимает ситуацию и готов подождать. Палаточный митинг у границы начался 5 июня. Акция согласована с местными властями, за ее проведением следит полиция. Среди требований участников пикета - освободить политзаключенных и открыть наземные границы для свободного выезда из страны. Латушко заявлял, что если требования не будут выполнены в течение трех дней, участники начнут блокировать движение. Вечером Наша нiва сообщила, что Павел Латушко вместе с другими пикетирующими заблокировали движение, сев посреди дороги. Полиция обступила их и просит уйти (на заглавном фото). Позже в телеграм-канале Нашай нiвы появилось видео, на котором эмоционально разговаривают Павел Латушко и дальнобойщики, которые вышли спорить с участниками пикета: - Я не хочу жить в Европе, у меня менталитет другой! - Я тоже не хочу, я хочу домой вернуться! - такой состоялся диалог. По состоянию на 19.50 проехать не могли уже 30 фур. По информации Белсата , аналогичная акция прошла и на границе с Литвой, недалеко от пункта пропуска Мядининкай-Каменный Лог. Протестующие хотели перекрыть движение, но полиция не позволила.

На МКАД опрокинулся прицеп лесовоза и заблокировал бревнами съезд

Втр, 06/08/2021 - 21:33
Столичная ГАИ сообщает, что в связи с опрокидыванием перевозимого груза временно ограничено движение в районе 1-го км внешнего кольца МКАД (со стороны улицы Скорины в направлении проспекта Независимости). ГАИ просит участников дорожного движения учитывать эту информацию при выборе маршрута. Как оказалось, на кольцевовой, возле Короны Дом в Уручье опрокинулся груженый прицеп лесовоза. Бревна разбросало по проезжей части таким образом, что съезд оказался полностью заблокирован. Видео с места происшествия с нами поделился очевидец Павел: На видео можно рассмотреть, что сам автомобиль на колесах, прицеп лежит на боку, а водитель манипулятором собирает бревна. Вроде никто не пострадал, суеты нет, скорых тоже. Пробка умеренная, метров 300 , - добавил наш очевидец. Обновлено: в 21.21 ГАИ сообщила, что движение восстановлено. Обновлено. ГАИ Минска рассказала, что примерно в 19 часов 40 минут 56-летний водитель грузовика MAN двигался по внешнему кольцу МКАД со стороны улицы Скорины в направлении проспекта Независимости. В районе 1-км кольцевой мужчина не справился с управлением, в результате чего произошло опрокидывание прицепа с грузом. Бревна выпали на проезжую часть и за ее пределы. К счастью, в ДТП никто не пострадал. По факту случившегося сотрудниками отдела Первомайского РУВД г. Минска проводится проверка. ГАИ напоминает, что при выборе скорости водитель должен учитывать ограничения скорости, а также интенсивность движения, обзорность дороги, особенности и состояние транспортного средства и перевозимого им груза, дорожные, погодные (метеорологические) условия. Стали очевидцем ДТП, интересной ситуации? Есть тема для статьи? Делитесь с нами 8 029 689 88 93 (Viber/Telegram)

Ford Maverick возвращается – теперь в виде компактного пикапа по цене от 19.995$

Втр, 06/08/2021 - 21:21
В 1990-х Ford Maverick представлял собой небольшой рамный внедорожник, технически идентичный Nissan Terrano II. А сейчас это компактный пикап с несущим кузовом на платформе С2 той же, что и у Bronco Sport. Понятно, что слово компактный применяется в контексте с американским рынком, где 5 метров для пикапа совсем немного. Если точнее, то габаритная длина Maverick составляет 5072 мм, колесная база 3076 мм, а длина грузового отделения позади двухрядной кабины 1380 мм. Грузоподъемность 680 кг, что тоже, в общем-то, скромно. Но куда же больше, если подвеска пружинная. Спереди стойки McPherson, сзади многорычажка. Интерьер Maverick все же отличается от Bronco Sport, но выполнен в похожем простецко-грубоватом ключе. Это не отменяет мультимедийной системы и прочих благ цивилизации. А еще под сиденьями разместились ящики для вещей правильное решение с учетом отсутствия традиционного багажника. А еще в салоне и в багажнике предусмотрены различные решения помогающие владельцу в повседневной жизни этакий simply clever по-американски. Базовая версия оснащена гибридной силовой установкой с 2,5-литровым атмосферным двигателем и вариатором, ее отдача 194 л.с. Но можно выбрать и вариант с 2,0-литровым турбмотором Ecoboost (253 л.с.), 8-ступенчатой АКП, для которого доступен как передний, так и полный привод (гибрид идет только в версии 2WD). Кстати, для полноприводной версии доступен опционный пакет FX4, в который входит усиленная подвеска, защита двигатели и внедорожные шины. Выпуск Maverick будет налажен в Мексике, продажи в США стартуют осенью, а заказы уже принимаются по цене от 19.995$ за начальную версию. Впрочем, хорошо оснащенный полноприводный вариант обойдется дороже 25.000$.

МЗКТ разработал бронетранспортер БТР-V2 – новинку представят на выставке MILEX-2021 в Минске

Втр, 06/08/2021 - 19:12
Минский завод колесных тягачей готовит к показу свою очередную новинку бронетранспортер БТР-V2 с колесной формулой 8х8. Его презентация состоится в рамках выставки MILEX-2021, которая пройдет в Минске с 23 по 26 июня, сообщается на сайте Госкомвоенпрома. Новинка разработана в интересах Министерства обороны Республики Беларусь в инициативном порядке и в перспективе может заменить такие находящиеся на вооружении белорусской армии боевые машины, как БМП-1, БМП-2, БТР-70 и БТР-80. Прототипом отечественного бронетранспортера V2 является российский БТР-82А. В белорусском изделии предусмотрено максимальное использование отечественных комплектующих. В созданной бронированной технике конструкторы МЗКТ постарались учесть все новейшие требования, предъявляемые к современным боевым бронированным машинам. Бронетранспортер БТР-V2 оборудован водометными движителями, позволяющими обеспечить доставку подразделений с десантных кораблей на сушу, форсирование рек и других водных преград. Машина имеет полную массу 19.900 кг и оснащена 480-сильным дизельным двигателем Weichai Power WP13.480А0, работающим в паре с гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач производства ОАО МЗКТ . Максимальная скорость на асфальтобетонном покрытии до 110 км/ч, на плаву до 10 км/ч. БТР-V2 способен решать широкий спектр боевых задач осуществлять оперативную переброску личного состава к местам боевых действий и проведения спецопераций, обеспечивать огневую поддержку личного состава в бою, его защиту от стрелкового оружия, поражающих факторов взрывных устройств и оружия массового поражения, уничтожать открыто расположенную и укрытую живую силу противника, его противотанковые средства, легкобронированную технику и танки, а также малоскоростные воздушные цели противника. Для решения этих задач бронетранспортер обладает достаточно внушительным набором штатных огневых средств поражения: 30-мм автоматической пушкой 2А42 с двухленточным питанием, стабилизированной в двух плоскостях; спаренным с пушкой 7,62-мм пулеметом ПКТ; пусковой установкой противотанковых управляемых ракет для борьбы с бронированными целями. Экипаж бронетранспортера 3 человека. В десантном отделении, расположенном в задней части, размещается 8 десантников. Изделие является универсальной платформой для создания БТР любого назначения и предусматривает как установку на ней необитаемого модуля, так и вооружения различного типа.

Прокуратура: изношенные шины маршрутки привели к ДТП на трассе М3

Втр, 06/08/2021 - 18:02
В суд Логойского района направлено уголовное дело в отношении 47-летнего водителя маршрутного такси, которому инкриминировано нарушение Правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого телесного повреждения. Согласно материалам дела 17 ноября 2020 года около 12 часов 35 минут он управлял маршрутным автобусом Volkswagen Crafter, шины задних колес которого находились в непригодном для эксплуатации состоянии. Маршрутка двигалась в направлении Минска по автодороге М3 Минск Витебск со скоростью около 70 км/ч. При проезде участка дороги вблизи д. Чуденичи в Логойском районе при неблагоприятных погодных и дорожных условиях (на проезжую часть падал снег) Ч. после перестроения из одной полосы в другую не снизил скорость. Далее водитель потерял контроль за безопасным движением транспортного средства автомобиль занесло в правый кювет, где он опрокинулся. В результате ДТП и неосторожных действий Ч. 29-летнему пассажиру маршрутного такси были причинены тяжкие телесные повреждения. Причинами аварии названы использование обвиняемым шин со сверхнормативным износом протектора, невнимательность к погодным и дорожным условиям при технически неисправной ходовой части автомобиля, игнорирование требований ПДД к снижению скорости вплоть до остановки при возникновении неблагоприятной дорожной ситуации. Об этом сообщает прокуратура Минской области. Водителя будут судить по ч.2 ст.317 УК РБ, он находится под подпиской о невыезде. За нарушение правил ДД или эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим транспортным средством, повлекшее по неосторожности смерть человека либо причинение тяжкого телесного повреждения, предусмотрено наказание в виде исправительных работ на срок до двух лет, или ограничения свободы на срок до пяти лет, или лишения свободы на тот же срок с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью или без лишения.

Страницы

Вход в систему

CAPTCHA
Это позволит отсеять боты