Новости ABW.BY

Подписаться на Новости ABW.BY RSS-лента
ABW.BY - все автоновости
Адрес: https://www.abw.by
Обновлено: 16 мин. 1 сек. назад

Классика жанра. Двигатель сломался сразу после капремонта: кто виноват?

Чт, 12/02/2021 - 08:00
Можно сколько угодно бояться ремонта двигателя, но иногда это происходит независимо от желания владельцев. Хорошая новость в этом лишь одна: после визита на СТО мотор должен вновь без проблем пройти не одну сотню тысяч километров. Но бывают в таких историях неприятные исключения. Владельцу дизельного Volkswagen Transporter не повезло. Переборка двигателя закончилась серьезной поломкой: после запуска клапан загнуло под 90 градусов. О том, что послужило причиной произошедшего ошибка мастера или некачественные детали, Автобизнесу рассказали начальник сектора автотехнических экспертиз управления Государственного комитета судебных экспертиз по Витебской области Александр Радовский и официальный представитель УГКСЭ по Витебской области Анна Барышникова. Не так, как планировалось На осмотр судебным экспертам был предоставлен дизельный Volkswagen Transporter. Ему не повезло: ремонт двигателя закончился совсем не так, как планировалось. В ходе экспертизы предстояло выяснить истинного виновника поломки. Осмотр блока цилиндров показал, что поршень первого цилиндра имеет многочисленные вмятины в районе проточки под выпускной клапан. Кроме того, на днище поршня присутствовала вмятина с образованием излома и параллельно идущей трещины. Гильза первого цилиндра без повреждений. Выпускной клапан первого цилиндра с пружинами отсутствовал. На поверхности головки блока цилиндров в районе выпускного клапана первого цилиндра обнаружились различные вмятины. Внимательно изучая узлы и детали данного автомобиля, судебный эксперт обнаружил, что деформированы также распылитель форсунки и наконечник свечи накала. Седло выпускного клапана первого цилиндра тоже получило повреждение. Помимо этого, пострадал в том числе выпускной канал: на его поверхности появилась продольная борозда с характерным скоплением материала в месте ее окончания. Подобные повреждения характерны для контакта с выпускным клапаном в процессе работы двигателя. Чтобы среди причин выхода двигателя из строя исключить некачественный клапан, судебный эксперт-автотехник исследовал его на твердость. На торцевой поверхности стержня твердость клапана составила 50 HRC при норме по ГОСТ не менее 48 HRC, твердость стержня по его длине 35 HRC при норме не менее 25 HRC. Детальный осмотр клапана не выявил наличия каких-либо повреждений, характерных для усталостного разрушения детали. Шлаковые включения, пустоты и любые другие дефекты материала также не обнаружены. Единственное, на что стоило обратить внимание, это наслоение белого цвета и следы контакта с твердым предметом. Поэтому судебному эксперту удалось установить, что причиной излома стала изгибающая нагрузка, которая значительно превысила предел прочности материала. На стержне выпускного клапана присутствовали следы приработки с образованием зеркального блеска и продольных трасс. Такие же следы обнаружились и на внутренней поверхности направляющей втулки. Осмотр посадочного места пружин выпускного клапана выявил наклеп и вмятины с изломом по краям. Повреждения также присутствовали на поверхности посадочных мест как внутренней пружины, так и внешней. На торцевой поверхности внешней пружины были обнаружены следы контакта с предметом с образованием зеркальной поверхности по краям с двух сторон пружины. Кто виноват? Эксперт установил, что выход из строя двигателя Volkswagen Transporter является следствием ошибок, допущенных в ходе ремонта. При установке пружин выпускного клапана первого цилиндра произошел перекос и попадание одного края пружин на ступеньку, образованную в процессе изготовления посадочных отверстий под клапанные пружины. Об этом свидетельствуют признаки, обнаруженные на внешней пружине и посадочных отверстиях под пружины. Неправильная и правильная установка клапанных пружин При нарушении установки клапанных пружин в момент воздействия на клапан толкателем происходило неравномерное распределение усилия по всему сечению клапана. В стержне клапана возник изгибающий момент, который привел к работе клапана под наклоном. На это указывают признаки, обнаруженные на стержне клапана и направляющей втулке. При запуске двигателя изгибающая сила увеличилась до предела прочности клапана, из-за чего произошел его излом в месте наименьшего сечения по проточке под сухари. Излом клапана привел к выпаданию его из направляющей втулки и повреждению узлов и деталей камеры сгорания. И качество запчастей к этой поломке отношения не имело: к подобным последствиям привела именно ошибка мастера, которую в каком-то смысле можно назвать классической. Так что при выборе автосервиса нужно отдавать предпочтение проверенным мастерам. Кроме того, передавая автомобиль для проведения ремонтных работ, необходимо заранее четко оговаривать все нюансы и обязательно документально подтверждать условия возмещения затрат на последующее устранение неполадок, которые могут возникнуть по вине мастеров. Запчасти для легковых машин в базе объявлений Автобизнеса

Парковка у Национальной библиотеки теперь платная. Здесь 719 мест

Ср, 12/01/2021 - 22:00
С 1 декабря парковка возле Национальной библиотеки на проспекте Независимости, 116, стала платной. Это парковка открытого типа, без шлагбаума. По недавнему решению Мингорисполкома она стала платной, сообщает агентство Минск-Новости со ссылкой на ГУ Парковки столицы . Впрочем, специальное оборудование, которое позволит взимать плату с водителей, пока проходит обкатку. Как указано на официальном портале parkouka.by, с 1 по 3 декабря эта парковка будет работать в режиме тестирования, то есть фактически бесплатно. Официально парковка должна заработать в понедельник, 6 декабря , уточнили на предприятии. Парковка рассчитана на 719 парковочных мест. Оплатить ее можно с помощью SMS на номер 204 с префиксом 7001. Один час обойдется в 1 рубль.

Kia показала на видео новый Carens – он станет ближе к кроссоверу

Ср, 12/01/2021 - 21:14
Индийский офис Kia показал первый тизер новой модели и подтвердил, что она получит имя Carens. Раньше так назывался небольшой вэн, но теперь Carens сменит формат. Как пишет Motor.ru, Carens окажется длиннее кроссовера Seltos, на базе которого будет создан, где-то на 20 сантиметров. Вся прибавка уйдет в пользу салона, который получит третий ряд сидений. Так что модель в первую очередь будет ориентирована на семейных клиентов. Тизер, опубликованный в YouTube, малоинформативный: в нем можно увидеть разве что стилизованные под игреки ходовые огни, соединенные тонкой полосой фары и рейлинги. Местным журналистам руководство Kia India пообещало пространство как в большом семейном автомобиле и смелость SUV , но никакого внедорожного потенциала у Carens, скорее всего, не будет. Всё сведется к грубому пластиковому обвесу по периметру, причем у машины будет только передний привод. Моторную гамму кроссвэн разделит с родственным кроссовером это бензиновый атмосферник и дизель объемом 1,5 л. Seltos также продается с бензиновой турбо- четверкой 1.4 T-GDI мощностью 140 л.с., но Carens такой агрегат не полагается. Выпускать кроссвэн будут на местном заводе. Продажи начнутся в следующем году. Не исключено, что позже модель начнут экспортировать в другие страны. Больше подробностей узнаем во время мировой премьеры нового Carens она пройдет в онлайн-режиме 16 декабря.

Под прицепом грузовика в порту Хельсинки нашли двух прячущихся иракцев. "Это уникальный случай"

Ср, 12/01/2021 - 18:48
Финские пограничники с собакой 30 ноября обнаружили в порту Хельсинки двух иракцев, которые спрятались на осях прицепа грузовика. Их нашли во время мониторинга транспорта, въезжающего в страну. Грузовик прибыл на пароме из Таллинна. Предполагается, что они попали в Шенгенскую зону из Беларуси, пишет Yle.fi. В пресс-релизе Погранслужбы укрытие описывается как опасное для жизни, особенно если бы грузовик разогнался до максимальной скорости. Мужчины замерзли, но никаких травм у них не было обнаружено. У мужчин не было документов, разрешающих им въезд в страну. Жителей Финляндии подозревают в причастности к организации въезда нелегалов, расследуется дело. По словам старшего следователя Погранслужбы Юхо Силланпяя, этот случай является уникальным для Финляндии. Он отмечает, что подобных попыток раньше выявлено не было. Напомним: сегодня утром сообщалось о том, что в опломбированной фуре из Беларуси в Польше обнаружили иракскую семью из пяти человек. И вот очередная история с выявлением нелегалов в грузовике.

"Ничего, кроме "головняка", мы для себя не видим". Импортеры об обязательной маркировке шин

Ср, 12/01/2021 - 17:37
С 1 декабря 2021 года в Беларуси введена обязательная маркировка шин, или, говоря сухим языком законодателей, товарной категории Шины и покрышки . Что это такое и зачем нужно, как относятся к нововведению импортеры и повлияет ли оно на цены? Во всех этих вопросах разбирался Автобизнес. Что такое маркировка и зачем она нужна? Если вкратце, то маркировка это нанесение на товары специальных средств идентификации с уникальными кодами, а также регистрация и учет этих товаров в специальной системе. Зайдите на свою кухню, возьмите пачку кофе или чая и вы увидите на ней контрольный знак. Из товаров, необходимых всем автомобилистам, ранее маркировка была обязательной для антифризов, моторных масел и средств для очистки стекол. С 1 декабря к ним добавились шины, которые в соседней России начали маркировать годом ранее, с 1 ноября 2020 года. Как это работает и зачем нужно? Если совсем просто, то производитель или импортер маркирует свой товар, внося данные о нем в систему, которая в Беларуси называется Электронный знак . И все дальнейшие передвижения этого товара также фиксируются в системе. Таким способом всегда можно отследить полный путь товара от момента производства или импорта до реализации его конечному потребителю. И сам потребитель с помощью мобильного приложения может узнать некоторую полезную информацию о товаре. Вот, например, информация о молоке: А вот о подсолнечном масле: Что-то похожее можно будет узнать и о шинах. Но, разумеется, маркировка вводится не только для того, чтобы покупатель мог получить информацию о товаре и был уверен в его происхождении и законности ввоза в страну. В первую очередь это способ избавиться от серых поставок, контрафакта, защитить добросовестных участников рынка и увеличить налоговые сборы. Ведь если кто-то торгует нелегально, то и налоги он не платит, а если создать условия, в которых он торговать не сможет, то покупатель приобретет товар у легального продавца. Надо ли это игрокам шинного рынка? В теории забота о добросовестных продавцах и крупных импортерах должна их радовать. Но практика наверняка доставит массу неудобств, во всяком случае поначалу, ведь необходимо зарегистрироваться в системе Электронный знак , оператором которой является РУП Белбланквыдат , приобрести специальные принтеры для этикеток, сканеры штрихкодов и т.д., а также нанять новых сотрудников, которые всем этим будут заниматься. В одной крупной компании, импортирующей шины, куда мы обратились за комментарием, согласились рассказать свое видение ситуации на условиях анонимности. Сотрудники фирмы не видят в маркировке никаких плюсов и говорят о том, что процедура наверняка скажется на цене продукта для конечного потребителя: Все, что черное, круглое и на чем кто-то как-то ездит, за исключением велошин, с 1 декабря подлежит маркировке. Включая то, что уже ввезено и лежит на складах. Единственный вопрос, на который не смогут ответить те, кто это придумал, зачем? Есть такие товары, как молоко, сигареты, алкоголь, моторное масло, которые довольно легко подделать. Чтобы подделать шину, нужно построить точно такой же завод, как и производящий оригинальную. Поэтому поддельных шин в мире нет. За многие годы работы на этом рынке сталкиваться с таким не приходилось. Маркировка изначально пришла к нам из России, где действительно довольно много черных дыр : Приморье, Калининградская область, Питер и т.д., через которые на рынок попадали серые шины. Там это в какой-то мере сработало. В Беларуси серых шин в промышленных объемах нет уже лет 10-15. До 2014 года, пока не было ограничений на ввоз двух комплектов резины в течение двух лет, около 700 тысяч шин ежегодно ввозилось якобы для личного пользования и продавалось на рынках. После закрытия этой лазейки какой-то объем люди так или иначе привозят, но это 3-5 процентов рынка. Это было, есть и будет независимо от наличия или отсутствия маркировки. Физлицу все равно доставят шины из России, Польши и откуда угодно. Еще один нюанс. В России система работает так: каждая шина получает свою марку, потом она идет по цепочке от импортера или производителя через оптовые звенья и на последнем этапе, в розничном магазине, при продаже конечному потребителю марку выводят из оборота, это фиксируется. В Беларуси механизма вывода марки нет. Мы ее получаем и вводим в оборот. Если шина продается другому юрлицу, который ее перепродает, то с нас марка списывается и повисает на нем. Но если мы реализуем шины в розницу, марки остаются висеть на нас. Они будут копиться, а дальше нам придется их как-то списывать, но пока непонятно как. Если бы эту систему реализовали с работающим механизмом вывода марки последним продавцом, то она вернула бы в белый оборот рыночников и им подобным. Но в том формате, в котором она запущена сейчас, ничего, кроме головняка , мы для себя не видим. Вместе с маркировкой ввели еще и прослеживаемость. Параллельно тому, что мы должны промаркировать шины, нам еще надо в электронные накладные внести данные о том, какие коды мы продаем клиентам. То же самое необходимо сделать и им. И при этом в конце каждого месяца наша бухгалтерия должна сдать статистику, кому, куда и сколько мы продали! Снова встает вопрос зачем? Что они будут отслеживать трижды? К этому моменту на все, что связано с процессом маркировки, мы уже потратили около 35-40 тысяч долларов. Это не считая затрат на проклейку кодов на остатки и т.п. Нам понадобилось купить около 30 терминалов сборов данных, а также заплатить около 50-60 тысяч рублей за разработку и модернизацию программного обеспечения. И это пока не все расходы. А дальше еще и придется платить за обслуживание всего этого. Сегодня вопросами маркировки у нас занимаются четыре человека: получением кодов, организацией процесса и т.д. Потом марки надо физически проклеить, а что-то приклеить на шины, чтобы оно не отвалилось, нетривиальная задача. Маркировка значительно усложнила процесс разгрузки. Раньше на одну машину уходило от полутора до трех часов. Теперь, когда нужно отсканировать каждую шину, это займет около пяти часов. Все эти телодвижения, безусловно, скажутся на конечной цене шин. Но для себя мы пока не можем окончательно просчитать на сколько. В России, где маркировка существует уже год, ее введение повлекло рост цен на 1,5-2 процента. Вроде бы немного, но Зачем? Наш вердикт Система маркировки сама по себе не выглядит бесполезной. В определенных товарных категориях и на определенных рынках она действительно позволяет уменьшить количество контрафакта и серых поставок. Но в обязательной маркировке шин белорусские импортеры видят только проблемы и лишние издержки, не находя для себя никаких плюсов. А издержки традиционно придется оплатить конечному потребителю, для которого польза от маркировки шин также сомнительна. Разве что, покупая комплект резины на рынке, можно будет узнать, каким импортером он был ввезен в Беларусь. Зимние шины в базе объявлений Автобизнеса

Журналисты выяснили, как развивались события по недопуску МАЗа к "Дакару"

Ср, 12/01/2021 - 16:57
Сегодня, 1 декабря, спортивная команда МАЗ-СПОРТавто празднует день рождения в этот день в 2010 году был подписан приказ о создании команды по инициативе гендиректора ОАО МАЗ . Можно только представить, какое настроение у спортсменов в связи с отстранением от участия в Дакаре в этом году. Официальных комментариев на эту тему по-прежнему нет, лишь вчера журналистам организаторы подтвердили: МАЗ не допущен к гонке из-за санкций в отношении завода. Снова повод порассуждать о спорте и политике. Большую статью на эту тему выпустил российский портал Matador.tech. Портал также узнал, как развивались события по недопуску МАЗа к Дакару . Мелкие политики и большой автоспорт Ни для кого из автоспортивных болельщиков не секрет, что на протяжении нескольких последних лет одним из основных магнитов для тех, кто следит за ралли-марафоном Дакар , является борьба в грузовом зачёте, которую ведут заводские команды КАМАЗ-мастер и МАЗ-СПОРТавто . Однако предстоящее ралли 2022 года пройдёт без экипажей белорусского коллектива, и дело здесь как раз в большой политике. Matador.tech восстанавливает хронологию событий. Грузовики гоночной команды МАЗ-СПОРТавто отправились в сторону белорусско-польской границы и прошли ее в ночь на 24 ноября. По графику погрузка техники на паром, который отправится из Марселя в Саудовскую Аравию, производится до 18:00 по местному времени 30 ноября. Таким образом, у команды было шесть дней на то, чтобы добраться из Польши в Марсель. График весьма и весьма расслабленный белорусские спортсмены даже имели запас в пару дней на случай каких-либо форс-мажоров. Однако беда пришла, откуда её не ждали. Во время движения по территории Польши в 14:50 команда получила сообщение от компании A.S.O. (Amaury Sport Organisation) организатора ралли Дакар о том, что им следует возвращаться в Минск. Одновременно с этим стало известно, что фамилии пилотов, штурманов и механиков всех трех экипажей исчезли из списка участников Дакара 2022 года. Грузовики развернулись и направились на базу команды в Минск. Но что же стало причиной подобного решения A.S.O.? Тут начинается странное: ни на официальной странице гонки, ни в соцсетях A.S.O. нет ни слова о том, что случилось. Все как будто воды в рот набрали. В комментариях пользователи спрашивают о том, куда исчезли грузовики белорусской команды, а в ответ тишина. И лишь через несколько дней вечером 30 ноября, то есть уже после того, как завершился процесс погрузки на паром, пресс-служба A.S.O. cлила причину журналистам: всё дело в санкциях! В конце июня 2021 года Евросоюз ввел четвертый пакет санкций против Беларуси. В нем оказалось 78 физических лиц и восемь юридических. Среди них те, что являются основой белорусской автомобильной промышленности, ОАО БелАЗ и ОАО МАЗ . Ранее Евросоюз ввел санкции в отношении ОАО Минский завод колесных тягачей . Очевидно, что эти санкции нанесли существенный удар по гражданской линейке грузовиков и автобусов МАЗ, которые оснащаются двигателями Mercedes, коробками передач Mercedes, ZF и Allison. Но если здесь у МАЗа есть место для маневра двигатели совместного белорусско-китайского производства Weichai и такие же коробки передач Fast Gear, то с гоночными грузовиками все куда сложнее. Первые два поколения рейдовых МАЗов оснащались двигателями российского производства Ярославского моторного завода (ЯМЗ) и Тутаевского моторного завода (ТМЗ). Но с третьего поколения на бескапотные грузовики МАЗ-5309RR начали устанавливать моторы Gyrtech это переделанный чешской гоночной командой Buggyra двигатель Caterpillar. Капотный МАЗ-6440RR тоже получил мотор Gyrtech, но в более мощном варианте. Кроме того, нынешняя машина оснащена автоматической коробкой передач Allison (США), раздаточной коробкой ZF (Австрия), мостами SISU (Финляндия), рессорами Weweler Colaert (Бельгия), амортизаторами Reiger (Нидерланды) и шинами Michelin (Франция). А теперь весь этот набор поставщиков комплектующих оказался под ударом, ведь МАЗ-СПОРТавто официальная заводская команда. Но о санкциях стало известно еще в конце июня, почему же тогда A.S.O. исключила белорусскую команду из списка участников гонки только в последних числах ноября, то есть через 5 месяцев? Официальной информации об этом нет и, скорее всего, не будет, но Matador.tech удалось узнать следующее. В рамках подготовки к гонке сотрудники A.S.O. подают документы всех участников ралли Дакар и членов команд в МИД Франции с тем, чтобы провести определенные процедуры и оформить таможенные документы. И уже от МИД Франции и пошел сигнал: Не допускать команду МАЗа на гонку . Давление столь высокого уровня в A.S.O., конечно же, выдержать не смогли и были вынуждены уступить. Но МИД будет хранить молчание, фактически подставив организаторов Дакара под сильнейший удар оправиться от такого позора будет непросто. Интересно, что в данной конкретной ситуации фактически МИД Франции отказал белорусским спортсменам не во въезде на территорию Евросоюза, а в выезде! Ведь команда уже находилась в Польше, следующим ее действием была погрузка машин на паром в Марселе, чтобы попасть на гонку в Саудовскую Аравию. Так что приказ МИД выглядит уж совсем бредовой идеей, равно как и действия A.S.O. Да, A.S.O. в сложившейся ситуации тоже нельзя назвать белыми и пушистыми : об отказе в участии команде сообщили днем 24 ноября, а хотя бы какое-то заявление было сделано лишь вечером 30 ноября. Для XXI века это настоящая PR-катастрофа. Ребята, мы с вами В ответ на гробовое молчание организаторов Дакара в СМИ и соцсетях пошла самая настоящая информационная атака. И если бы это касалось только российских и белорусских СМИ и соцсетей, то в A.S.O. могли бы закрыть на это глаза. Но с каждым днем количество недовольных все больше, теперь это уже невозможно скрыть. Подключились к этой атаке и те, кому предстояло вести борьбу с экипажами команды МАЗ-СПОРТавто , а именно участники Дакара : команда Praga Team и ее пилот Алеш Лопрайс и КАМАЗ-мастер . Мы бы хотели поддержать МАЗ-СПОРТавто в их стремлении стать участниками предстоящего ралли Дакар-2022 . Политика не должна никак влиять на спорт. Ребята, мы с вами! написал Лопрайс в своем аккаунте в Instagram. Команда МАЗ-СПОРТавто может получить статус национальной Об этом заявил сегодня глава Администрации Президента Игорь Сергеенко, посещая МАЗ, передает БЕЛТА. На предприятии заложены основательные традиции, развивается автомобильный спорт уже десятки лет, сказал И.Сергеенко. Сегодня ребята отстаивают не только честь предприятия, но и нашей страны. Понятно, что есть определенный порядок, какая команда может считаться национальной, есть определенные критерии. Надо этот вопрос просто изучить. Не готов сразу пообещать, что вопрос будет решен. Но возможно, и мы этот вопрос проработаем. Тем более что МАЗ это авторитет, бренд нашей страны на мировом уровне . Глава Администрации также прокомментировал недавний инцидент с отстранением команды МАЗ-СПОРТавто от участия в соревнованиях Дакар-2022 : Это еще раз говорит о том, что спорт должен быть вне политики. Ваши победы еще впереди .

Компания BMW рассказала про зимние испытания электроседана i7

Ср, 12/01/2021 - 15:58
Премьера модели BMW i7 первого в мире полностью электрического седана представительского класса состоится уже в 2022 году. Дорожные тесты проходят на территории зимнего испытательного центра BMW Group в Арьеплуге (Швеция). Низкие температуры и заснеженные дороги, расположенные всего в нескольких километрах от Полярного круга, создают идеальные условия для комплексного испытания силовой установки и ходовой части электромобиля. Тесты в экстремальных климатических условиях позволяют инженерам BMW выполнить точную настройку компонентов подвески, рулевого управления и тормозной системы, а также электронных ассистентов безопасности BMW 7-й серии следующего поколения. Важно отметить, что в основе электрической модели BMW i7 лежит новая архитектура, которая будет унифицирована с другими вариантами исполнения BMW 7-й серии. Таким образом, испытания нового шасси ориентированы на соответствие различным типам силовых установок. Зимние ландшафты Лапландии идеально подходят для масштабной тестовой программы. На поверхности замерзших озер с низким коэффициентом сцепления специалисты BMW оттачивают рулевое управление, адаптивное шасси и режимы системы DSC. Именно здесь инженеры определяют, как тормозная система будет взаимодействовать с системой рекуперации энергии. Особое внимание в ходе зимней программы испытаний уделяется компонентам электрической силовой установки BMW i7. Она включает в себя высоковольтную батарею, силовую электронику и систему зарядки, выполненные по технологии BMW eDrive пятого поколения, которая уже применяется в модели BMW iX. Как утверждает компания, электромотор, аккумулятор и система контроля BMW i7 демонстрируют высокую степень готовности к экстремальным отрицательным температурам на севере Швеции.

Посмотрите, как завалило дорогу в Барановичах... свеклой. Видео

Ср, 12/01/2021 - 15:17
Поздней осенью на дорогах грузовики сахарных заводов и сельхозпредприятий нередко теряют сахарную свеклу. Но посмотрите, как завалило улицу Минскую в Барановичах 1 декабря: на проезжую часть просыпались сотни корнеплодов. Водитель грузовика уехал с места происшествия, пишет Intex-press.by. Другим водителям пришлось ногами убирать свеклу с проезжей части, чтобы хоть немного расчистить проезд.

В Минске двое парней упали с электросамоката – один из них погиб

Ср, 12/01/2021 - 14:17
Все случилось в последний день лета, 31 августа этого года. Вечером 20-летний молодой человек через мобильное приложение взял в аренду электросамокат. После поехал кататься со своим 20-летним знакомым. Двигаясь вблизи перекрестка проспекта Независимости с улицей Филимонова в Минске, парень не справился с управлением, в результате чего молодые люди упали на землю. Пассажира с многочисленными телесными повреждениями доставили в больницу, где он 11 сентября скончался. Официальный представитель УСК по городу Минску Екатерина Гарлинская рассказала, какие правила нарушены и как следователи квалифицировали произошедшее. СК считает, что были проигнорированы правила пользования. Согласно правилам пользования электросамокатом арендатору запрещается перевозить второго человека, поскольку это может привести к негативным последствиям как для него самого, так и для третьих лиц и имущества арендодателя. По факту случившегося было возбуждено уголовное дело по ч.2 ст.321 Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека УК РБ. Расследования уголовного дела продолжается.

50 долларов за свисток. Tesla выпустила Cyberwhistle

Ср, 12/01/2021 - 14:07
Пикап Cybertruck все никак не доберется до серийного производства, но продолжает вдохновлять компанию на новые побочные продукты с характерным дизайном. Месяц назад мы сообщали о том, что Илон Маск анонсировал фирменное пиво Gigabier, которое будет разливаться в бутылки с характерным дизайном. Ну а теперь компания представила свисток! Cyberwhistle, выпущенный ограниченным тиражом, вдохновленный Cybertruck, представляет собой коллекционный предмет премиум-класса, изготовленный из медицинской нержавеющей стали с полированной отделкой. Свисток имеет встроенную функцию крепления для дополнительной универсальности , гласит описание аксессуара на странице фирменного магазина. Не тратьте деньги на эту глупую яблочную ткань, купите вместо этого наш свисток! написал Маск в своем Twitter, подразумевая фирменную салфетку Apple для полировки дисплеев, которая стоит 19$. Что же, может, свисток действительно кому-то нужнее. По крайней мере выглядит стильно, а со временем будет только дорожать.

Узнали, можно ли просрочить техосмотр на полгода в связи с новым указом

Ср, 12/01/2021 - 13:10
Как сообщалось, в Беларуси очередной раз в связи с ситуацией с коронавирусом продлили срок действия некоторых документов на 6 месяцев. Сначала 23 ноября был принят указ №454, а потом Совмин уточнил перечень документов, срок действия которых однократно продлевается на 6 месяцев, если он истек (истекает) с 10 ноября 2020 года по 26 марта 2022 года. В списке есть права . И некоторые думают, что и техосмотр тоже можно просрочить на полгода. В частности, наш читатель Дмитрий поинтересовался у редакции Автобизнеса: Нашел постановление и прочел там о выдаче разрешения на допуск к участию в дорожном движении: Срок действия разрешения заканчивается в январе. Я правильно понимаю, что могу ездить с имеющимся разрешением плюс 6 месяцев? Спешим уберечь читателя от штрафа, как и других автомобилистов, и сообщаем: нет. То, что в скрине постановления Совмина речь не про ТО, можно понять из правой части документа. Там написано, что допуск выдают регистрационные подразделения ГАИ МВД. Значит, речь идет не о разрешении на допуск у участию ТС в дорожном движении, которое выдает УП Белтехосмотр , а о другом. Это мы уже разбирали в мае прошлого года, когда срок действия документов также продлевался. Нам уже поступали звонки с таким вопросом. Но в этом перечне нас нет, сказали тогда в Белтехосмотре корреспонденту Автобизнеса. Техосмотр проходить надо . Но что за допуск имеется в виду? Автобизнесу удалось узнать в Госавтоинспекции, что речь в этом пункте идет не о техосмотре, а о том, что продлен срок действия транзитных номеров . Сегодня, 1 декабря, Автобизнес позвонил в Белтехосмотр и там снова подтвердили, что просрочить срок разрешения на участие в дорожном движении нельзя, это не предусмотрено постановлением Совмина. Между тем сегодня Белтехосмотр выпустил очередное видео про активизицию работы ГАИ по выявлению на дорогах авто без техосмотра. После всплеска интереса в начале года к прохождению ТО и некоторого ажиотажа на диагностических станциях автолюбители потеряли интерес к ТО. Картина достаточно удручающая , говорит Павел Маркович, заместитель начальника УП Белтехосмотр по Витебской области. По его данным, за 10 месяцев в области прошли ТО 163 тысячи транспортных средств это всего лишь чуть более 32% зарегистрированного транспорта в области. Как сообщалось, УП Белтехосмотр направило в адрес Министерства транспорта и коммуникаций РБ и МВД предложения об активизации работы.

В Польше нелегалов нашли в опломбированной фуре из Беларуси

Ср, 12/01/2021 - 11:41
Во вторник полиция Лодзинского воеводства Польши задержала пятерых граждан Ирака. Семью из пяти человек нашли в опломбированном грузовике, приехавшем из Беларуси с грузом пиломатериалов. Как отмечает полиция Лодзи, ранее нелегалы пересекли белорусско-литовскую границу, а затем добрались в Польшу. Они были обнаружены под городом Томашув Мазовецкий только во время разгрузки товара. Водитель задержан. Он сообщил, что не знает, как в полуприцепе оказались мигранты, на пломбе не было следов взлома. Сообщается, что грузовик выехал из Беларуси 24 ноября. Напомним: на минувшей неделе в пункте пропуска Мядининкай в полуприцепе белорусской фуре, которая въехала с территории Беларуси, также нашли иракцев, их было четверо. МВД Литвы тогда заявило, что может закрыть пункты пропуска на границе с Беларусью, если подобные случаи повторятся.

Багажник на 608 литров, дизель и гибрид. Новое поколение Opel Astra получило версию универсал

Ср, 12/01/2021 - 10:55
Opel Astra шестого поколения был представлен еще в июле, но только в виде хэтчбека. Теперь семейство пополнилось универсалом Sports Tourer. Его отличает вместительный багажник, а в линейке моторов по-прежнему есть дизель. Итак, самое главное грузовместимость. Минимальный объем багажного отделения составляет 608 л, при сложенных задних сиденьях (спинка заднего дивана раскладывается в соотношении 40:20:40) он увеличивается до 1634 л ровно столько же предлагает Peugeot 308 SW. При чем здесь француз ? Drom напоминает, что новая Astra построена на платформе EMP2, которая используется для большого количества французских моделей: Peugeot 308, 508, 3008, 4008, 5008, Citroёn C4, C5 Aircross и других. Соответственно и техника тоже французская . Как и хэтчбек, Astra Sports Tourer может иметь под капотом 1,2-литровый бензиновый турбомотор (110 или 130 л.с.), 1,5-литровый турбодизель (110 л.с.), а если речь идет о подзаряжаемом гибриде, то связка 1,6-литрового бензинового двигателя и электромотора дает суммарную мощность 180 или 225 л.с. При этом батарея емкостью 12,4 кВт*ч позволяет проехать до 60 км на чистой электротяге. Классические ДВС сочетаются с 6-ступенчатой МКПП или 8-ступенчатым автоматом . Гибрид подразумевает только 8-ступенчатый автомат . Несмотря на французскую сущность, модель будет выпускаться в немецком Рюссельсхайме. Продажи в Европе стартуют в середине 2022 года.

За езду на летней резине теперь ГАИ может оштрафовать

Ср, 12/01/2021 - 10:53
Госавтоинспекция напоминает, что с 1 декабря по 1 марта по ПДД на легковых и грузовых автомобилях должны быть установлены зимние шины с соответствующей маркировкой и высотой рисунка протектора не менее 4 мм. Зимние шины должны быть установлены на всех колесах. При этом они должны быть промаркированы знаком в виде горной вершины с тремя пиками и со снежинкой внутри нее либо знаками М+S, M&S, M.S, M S или All seasons. Остаточная высота рисунка протектора должна быть не менее 4 мм. За участие в дорожном движении транспортных средств, не оборудованных зимними шинами, предусмотрен штраф до 29 рублей (одна базовая величина). Повторное нарушение в течение года влечет штраф от 58 до 145 рублей (от двух до пяти базовых). Такая же ответственность предусмотрена, если на транспортном средстве установлены зимние шины, но остаточная высота рисунка протектора составляет менее 4 мм, напомнили в ГАИ. К слову, в эфире Sputnik.by сотрудники ГАИ Минской области Андрей Гладкий сказал, что первый раз за отсутствие зимней резины сотрудники ГАИ могут вынести письменное предупреждение. Но если использование летних шин привело к созданию аварийной обстановки, штрафа избежать не получится, он будет от 145 до 580 рублей.

Завод улучшил условия обмена автомобилей Renault на новые. Смотрите, как это работает

Ср, 12/01/2021 - 08:30
Деньги лишними не бывают! Компания Renault при участии завода-изготовителя запустила новую программу лояльности для своих любимых клиентов В семье Renault , по которой сейчас можно получить дополнительную выгоду в размере 1000 рублей, меняя подержанный Renault на новый. Это дополнительный бонус к стандартному трейд-ин, действующий для тех, кто хочет выгодно обновить автомобиль, но не хочет изменять французской марке. Выгода по программе В семье Renault распространяется на все популярные внедорожные модели Дополнительная выгода по трейд-ин это отличный повод стать обладателем привлекательного и отлично укомплектованного нового купе-кроссовера Renault Arkana. Оснащенный мощным 150-сильным турбомотором и автоматической трансмиссией, этот автомобиль привлекает еще и исключительным пакетом высокотехнологичного оборудования, который удовлетворит даже самого взыскательного покупателя и включает: полностью светодиодную оптику Full LED Pure Vision, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, акустическую систему премиум-класса BOSE, систему изменения настроек управляемости MULTI-SENSE, камеры кругового обзора, заднюю систему парковки, мультимедийную систему EASY LINK с сенсорным экраном, дистанционный запуск Renault START, ключ-карту Свободные руки , настраиваемую подсветку интерьера LED Ambient Light, автоматическую систему открытия/закрытия Welcome, обогрев рулевого колеса, обогрев переднего и заднего ряда сидений, передний сдвижной подлокотник, обогрев лобового стекла и форсунок омывателей, систему курсовой устойчивости ESP, систему контроля слепых зон BSA, датчики дождя и света, дополнительные шторки безопасности, усиленную тонировку задних стекол, черную обивку потолка, эксклюзивную комбинированную отделку сидений, систему контроля давления в шинах TPMS, эксклюзивные литые диски R17 и другое высокотехнологичное оборудование. А как насчет стильного и динамичного Renault Kaptur? Внушительный дорожный просвет, улучшенная эргономика, полностью новые материалы отделки, высокий уровень комфорта и возможность управлять многими функциями с помощью смартфона делают этот внедорожник идеальным для города и загородных поездок. В новом поколении Renault Kaptur получил расширенный пакет оборудования, который включает: светодиодную LED-оптику, дистанционный запуск двигателя Renault Start, систему помощи на подъеме HSA, ключ-карту Свободные руки , кнопку запуска двигателя Start/Stop, мультимедийную систему с интеграцией Яндекс.Авто, аудиосистему премиум-класса BOSE, систему камер кругового обзора, функцию мониторинга слепых зон, мультифункциональное рулевое колесо, Bluetooth, обогрев рулевого колеса и второго ряда сидений, обогрев лобового стекла, функцию дополнительного освещения поворотов, электропривод складывания наружных зеркал, кожаную обшивку руля, сдвижной передний подлокотник, повторители сигнала поворотов в зеркалах заднего вида, легкую тонировку стекол, фоновую подсветку салона, защиту колесных арок и бамперов, литые диски и другое оборудование. Любите прохватить по бездорожью, не переживая за автомобиль? Тогда вам нужен легендарный и надежный Renault Duster. Настоящий бестселлер французской марки не нуждается в представлении. Проходимый, экономичный, а теперь еще и с мощным турбированным двигателем, обеспечивающим превосходную динамику, Renault Duster не только сохранил свои ключевые преимущества, но и получил новые. Так, в актуальном поколении внедорожник имеет внушительный пакет оборудования, в который входят: LED-оптика, мультимедийная система с поддержкой Yandex.Auto, система управления с помощью смартфона R&Go, мультифункциональное рулевое колесо, Bluetooth, камера заднего вида, датчики парковки, климат-контроль, двухступенчатый подогрев передних сидений, обогрев руля, передний сдвижной подлокотник, поясничная поддержка водительского сиденья, кожаная отделка руля, дополнительные USB-разъемы на центральной консоли, обогрев форсунок омывателя, датчики дождя и света, система помощи при трогании на подъеме HSA, ассистент спуска с горы Hill Descent Control, система контроля тяги TCS, система контроля давления в шинах TPMS, электрические стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, усиленная тонировка стекол, защита задних арок, хромированная накладка на дверь багажника, продольные рейлинги на крышу, литые диски R17. Юркий и маневренный Renault Stepway это оптимальный и многократно выверенный выбор тех, кто много ездит и хочет, чтобы поездки были максимально экономичными и комфортными. Обладая выразительной внедорожной внешностью, Renault Stepway совмещает в себе высокую топливную эффективность и динамику, а также имеет широкий набор бортового оснащения для комфорта и безопасности водителя и пассажиров: систему дистанционного пуска Renault Start, климат-контроль с функцией Clear View, круиз-контроль, мультимедийную систему Media NAV, 7-дюймовый цветной сенсорный экран, обогрев лобового стекла по всей поверхности, обогрев передних сидений, мультифункциональное рулевое колесо, кожаную обшивку руля, аудиосистему MP3/USB/AUX, электростеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, Bluetooth, противотуманные фары, рейлинги на крышу, дополнительные боковые подушки безопасности, систему креплений ISOFIX и другие опции. Новый формат кроссовера, воплощенный в лице Renault Logan Stepway, не просто пришелся по вкусу покупателям, но даже успел завоевать своих поклонников. Дорожный просвет 205 мм, усиленная подвеска, защитный обвес кузова, большие колеса кросс-седан Logan Stepway не только выглядит свежо и динамично, но и отличается незначительной разницей в стоимости по сравнению с обычными седанами, а также имеет лучшую ликвидность на вторичном рынке. При этом покупатель получает автомобиль с внушительным списком оснащения, в который входят: автоматическая трансмиссия X-Tronic, светодиодная оптика LED C-Shape, система дистанционного запуска Renault Start, система динамической стабилизации ESP, функция помощи при трогании на подъеме Hill Start Assist, климат-контроль, круиз-контроль, электропривод и обогрев зеркал, обогрев сидений, многофункциональное рулевое колесо, мультимедийная система Media NAV с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, функция Bluetooth Hands Free, система контроля парковки, адаптация двигателя к запуску в холодном климате, крепления детских сидений ISOFIX, диски R16 Flex Wheel и другое оборудование. Новая льготная программа финансирования Renault FINANCE При покупке внедорожников Renault можно воспользоваться специальной льготной программой Renault FINANCE с доступным платежом: льготная ставка 15,5% в белорусских рублях на весь период до 7 лет. Выбрать автомобиль, пройти тест-драйв и воспользоваться льготной программой финансирования покупки можно в ближайшем автоцентре Renault. renault.by Подробности акции и программ финансирования уточняйте в отделе продаж вашего дилера Renault. * на правах рекламы

Беларусь и Формула-1: от болида из трактора МТЗ до наших гонщиков

Ср, 12/01/2021 - 07:59
Что связывает Формулу-1 и Беларусь? На первый взгляд только фанаты этих гонок, которых в нашей стране на самом деле хватает. Они спорят в комментариях, ходят вместе в бары и кафе на просмотры Гран-при и даже выезжают на этапы F1! Но если копнуть глубже, то наша страна тоже присутствует в F1. В этом сезоне А1 вместе с A1 Telekom Austria Group выступает партнером команды Формулы-1 Red Bull Racing Honda. Сегодня мы поделимся другими - как серьезными, так и несерьезными - фактами, связывающими королевские автогонки и нашу страну. Картинг: до F1 далековато, но есть кем гордиться Театр начинается с вешалки, а карьера гонщика с картинга. Нашим парням есть чем гордиться, ведь на подиум престижных соревнований они заезжали не раз. Например, в октябре 2009-го минчанин Юрий Кравчук на итальянском картодроме в Сиене выиграл мировой финал гоночной серии EasyKart, при этом стартовав с поула! Следующие громкие успехи белорусским картингистам приносил уже Денис Славинский минчанин не раз побеждал и приезжал на подиумы гонок серии Rotax Max. В 2014 году он стал вице-чемпионом в Восточно-Европейском дивизионе серии (класс RM Junior), а также дважды отбирался на мировые Гранд Финалы (2014 и 2016 гг.). Несмотря на COVID и закрытые границы, совсем недавно наша страна занесла в свой актив еще один успех в октябре 2021-го в Австрии третье место в классе RM DD2 на этапе Rotax Max CEE занял столичный гонщик Иван Семашко. До этого он выиграл чемпионаты Беларуси и России, а также путевку на мировой Гранд Финал, который пройдет в декабре 2021 года в Бахрейне. Еще поболеем! Младшие формулы : пока на паузе После картинга гонщики идут в младшие формульные чемпионаты увы, там наших ребят давно не видно. Но это не значит, что их там вообще никогда не было! Одним из последних европейские трассы на 300-сильных машинах с открытыми колесами утюжил Вадим Овсянкин в чемпионате Формула Palmer Audi и даже завоевал подиум в одной из гонок! Шлем и календарь с изображением формульной машины сейчас хранятся в белорусском ДОСААФ. Любопытную историю, связанную с младшими формулами , несколько лет назад Автобизнесу поведал Анатолий Альхимович, известный в прошлом автогонщик: Был такой немец Йохан Кнапп. Он занимался строительством гоночных машин и наладил это производство в начале 1990-х в Беларуси. Дело-то было вот в чем. Работа с углепластиком достаточно вредная, платить зарплату в Германии за такую работу это одно, а в Беларуси совсем другое. И вот на опытно-механическом заводе Белбыт в Минске делались машины Юниор и Даллара , комплектующие для Формулы-3000 да много чего делали! Нашими руками белорусские женщины все это клеили . Сейчас болиды для разных формульных чемпионатов в Беларуси не собирают. Разве что в шутку: например, в 2019 году это сделал МТЗ, построив шоу-кар, отдаленно напоминающий гоночный автомобиль. Впрочем, заводчане не скрывали, что построили машину исключительно для выставок и фотосессий мотора и трансмиссии в трактороболиде не было. Трассы: лучше чем ничего Если говорить о трассах для гонок, то у бывалых гонщиков сейчас защемит сердце. Давным-давно, еще в советские времена, на месте нынешних новостроек в районе Копища и Новой Боровой была полноценная гоночная трасса. Ну как трасса? Как и многие автодромы той поры, она представляла собой связку шоссе, которые перекрывались на время соревнований. Увы, теперь от нее остались только пит-лейн и стартовый светофор их еще можно найти на участке дороги Н-9031. С картодромами ситуация лучше. Да, в прошлом году снесли легендарную трассу в Боровой, на которой начинали карьеру многие картингисты (туда заглядывали в том числе российские, украинские, эстонские и даже финские парни!), зато взамен появился новый комплекс в Стайках. На тамошнем картодроме хватает места даже для полноценных машин, поэтому в нынешнем году там проводили пробные соревнования по кольцевым гонкам. Пока не на формулах , а на кузовах , но получилось вполне неплохо. Кроме того, еще две трассы есть в южных областях Беларуси: брестская иногда принимает этапы чемпионатов Беларуси по картингу и дрифту, а на гомельском картодроме проводят юниорские состязания. Формула-1: и здесь не без белорусов В этом сезоне по формульным трассам за команду HAAS ездит Никита Мазепин и многие белорусские СМИ перед сезоном раструбили, что это парень белорусского происхождения! Правда в этой истории действительно есть, но отчасти: отец молодого гонщика Дмитрий Мазепин родился в Минске в 1968 году, но затем уехал в Россию и принял гражданство этой страны. Там же у него и появился сын Никита, который успешно прошел сито молодежных чемпионатов и дошел до верхней ступеньки карьеры. Кстати, он продолжит участие в Формуле-1 в следующем году. Но еще более громкая по белорусским меркам история произошла в августе 2020 года неожиданно для многих белорусская компания стала спонсором команды Формулы-1! В историю вошли легендарный McLaren и металлопрокатный завод из Миор, что в Витебской области. Если присмотреться, то на носовом обтекателе оранжевых машин можно найти маленькую, но гордую надпись Miory Steel. В этом сезоне пилоты команды Red Bull Racing Honda Макс Ферстаппен и Серхио Перес фавориты в борьбе за чемпионат 2021 года. Они выиграли уже 10 гонок на двоих и, похоже, не намерены останавливаться. Сейчас Ферстаппен занимает первое место в личном зачете, а Перес четвертое. В Кубке конструкторов Red Bull Racing Honda всего на пару баллов уступает Mercedes и находится на втором месте. Справка Автобизнеса Red Bull Racing Honda команда Формулы-1 сезона-2021, основана в 2005 году. Сейчас за нее выступают голландец Макс Ферстаппен и мексиканец Серхио Перес, причем у обоих есть опыт побед в Гран-при. За всю историю пилоты команды четырежды становились чемпионами как в личном зачете, так и в Кубке конструкторов. В этом году Red Bull имеет все шансы пополнить коллекцию трофеев пятым кубком. * на правах рекламы

Надежен, местами нежен. Что надо знать о подержанном Volkswagen Golf VII

Ср, 12/01/2021 - 07:59
Его сняли с производства только в прошлом году, но первые экземпляры в возрасте 8-9 лет уже довольно доступны по цене, а 3-5-летние машины интересны для пригона. Но каким версиям отдать предпочтение? Факты Седьмое поколение Golf базируется на платформе MQB. Семейство включало версии в кузове 3- и 5-дверный хэтчбек и универсал. Также ближайшим родственником является высокий хэтчбек Sportsvan наследник модели Golf Plus. Golf VII для европейского рынка производили в 2012-2020 годах на немецких заводах компании в Вольфсбурге и Цвиккау, американские версии в мексиканском Пуэбло. В конце 2016-го был представлен модернизированный вариант, продажи которого начались в 2017 году. Изменения в дизайне и интерьере были минимальными, главные технические новшества двигатель 1.5 TSI Evo для европейского рынка, увеличенная производительность заряженных версий GTI и R. В 2012-м автомобиль заработал 5 звезд в рейтинге EuroNCAP. Кроме того, Golf VII сумел не только стать Лучшим европейским автомобилем года в 2013 году, но и победил во всемирном конкурсе COTY. Рынок Соотношение бензиновых (преимущественно с моторами 1.2 TSI и 1.4 TSI) и дизельных (1.6 TDI чуть больше, чем 2.0 TDI) версий на нашем рынке практически 50:50, это же касается и кузовных версий хэтчбек и универсал. На долю машин с механической коробкой передач приходится примерно две трети предложений, при этом все предложенные к продаже автомобили с передним приводом, хотя не заряженная версия с трансмиссией 4Motion существует. Среди объявлений встречаются предложения дешевле 9000$, но все же средний ценник даже для автомобилей ранних лет выпуска порядка 11.000-12.000, а за 5-6-летние машины просят от 13.000$ до 15.000$. Большинство рестайлинговых автомобилей пытаются продать за 14.000-18.000$, но надо понимать, что это будут экземпляры максимум 2018 года более свежие не ввозят по причине более высоких таможенных ставок. Отдельно стоит сказать о заряженных версиях GTI и полноприводных R. Цены на них сильно разнятся, и здесь многое зависит от обстоятельств покупки предыдущими владельцами (хотя чаще всего такие автомобили пригоняют из США) и их состояния. 4-5-летние GTI выставляют за 20.000-30.000, а вот за R в таком же возрасте просят не менее 35.000$. И конечно, не забудем про электрический e-Golf. Ранние экземпляры неспроста стоят 15.000-16.000 против 20.000-22.000$ за обновленные версии 2017 модельного года последние оснащаются батареей емкостью 35,8 кВт*ч против 24,2 кВт*ч у старой версии, да и электромотор стал мощнее (136 л.с. против 115), так что они предпочтительнее. Кузов, салон, электрика Высокопрочные стали обеспечивают высокую жесткость кузова, при этом качество сварки и покраски выше всяких похвал. Однако за состоянием ЛКП следует тщательно сладить: сколы и отслаивающаяся краска бич современных Volkswagen, а слой цинка вовсе не вечен. Впрочем, откровенно ржавые машины видеть пока не доводилось, несмотря на то что первым экземплярам уже порядка 8-9 лет. Салон, как правило, тоже держится неплохо, детали обивки и отделки стареют медленно. Надежность электрооборудования, учитывая возросшую сложность, неплохая, но отказы в работе приборной панели, климат-контроля или стеклоподъемников случаются, так что функционал перед покупкой лучше проверить. Некоторые владельцы отмечали затекание воды в салон через негерметичные задние уплотнители. Если же влага скапливается в передней части салона, стоит проверить дренаж системы климат-контроля. Двигатели К моменту выхода седьмого поколения Volkswagen отчасти решил проблемы с масложором на бензиновых двигателях ЕА888 в данном случае речь идет о редких у нас версиях с моторами 1.8 TSI (172-180 л.с.), а также заряженных GTI (от 220 л.с.) и R (от 300 л.с.), которые оснащались различными модификациями моторов 2.0 TSI. Тем не менее для них также характерен повышенный расход масла, ну а главное техническое состояние определяется множеством факторов, начиная с возможного чип-тюнинга и заканчивая спецификой эксплуатации и качеством обслуживания. Точно так же ресурс цепи ГРМ и состояние топливной системы у разных экземпляров могут заметно отличаться. В общем, мощные версии изначально довольно надежны, но очень многое зависит от того, как на них ездили и как обслуживали, причем это касается не только двигателя, но и коробки передач, а она в большинстве случаев роботизированная. В любом случае большинство покупателей бензиновых версий будет рассматривать совсем другие моторы 1.2 TSI (85-110 л.с.) и 1.4 TSI (122-150 л.с.). Был в линейке и 1,0-литровый 3-цилиндровый TSI (85-115 л.с.). Кроме малого расхода и более дешевой растаможки, особых преимуществ перед 4-цилиндровыми собратьями у него нет. При этом из минусов потенциально меньший ресурс, чуть больше вибраций и еще более длительный прогрев до рабочей температуры. Хорошая новость в том, что малолитражные турбомоторы представители семейства ЕА211, а значит, многие проблемы предшественников остались в прошлом. Блок цилиндров теперь алюминиевый, привод ГРМ ременный, однако система охлаждения стала более сложной, а хитроумный модуль термостата, как правило, требует замены уже вскоре после 100 тыс. км. Еще одна проблема закисающий шток актуатора вестгейта турбины. При коротких поездках актуальным оказывается образование нагара на впускных клапанах. Ну а главная возможная неприятность состоит в том, что повышенный расход масла на угар все же возможен, особенно на автомобилях ранних лет выпуска. Тем не менее малолитражные турбмоторы серии ЕА211 считаются вполне надежными. А двигатель 1.4 TSI уже можно называть старым добрым , ведь после рестайлинга его стали замещать мотором 1.5 TSI Evo (130-150 л.с.), который работает по циклу Миллера, получил функцию отключения двух цилиндров в режимах малой нагрузки, а также оснащен фильтром твердых частиц OPF. Вряд ли он стал менее надежным (в силу малого возраста статистики по нему не накоплено), но и в ремонтопригодности не прибавил. Кстати, двигатель 1.4 TSI мощностью 150 л.с. использовался и в подзаряжаемом гибриде GTE вместе с электромотором на 102 л.с., тяговой батареей на 8,7 кВт*ч и 6-ступенчатой DSG. На нашем рынке такие машины редкость, но если почитать отзывы зарубежных владельцев, особых проблем по части надежности у этой версии нет. Также напомним, что до 2018 года на метановые Golf ставили двигатель 1.4TGI (110 л.с.), а затем 1.5 TGI (130 л.с.). Каких-то специфических проблем с этими моторами не отмечено, только напомним, что газовые баллоны требуют периодического освидетельствования, для старых машин актуально их техническое состояние. Ну и в силу меньшей стоимости заправки газовые версии, как правило, имеют приличные пробеги. На российском рынке (теоретически и на нашем) порой встречаются машины с атмосферным 1.6 MPI с распределенным впрыском (110 л.с.) такой же ставили на Octavia III. Он также относится к семейству ЕА211, но в сравнении с 1.4 TSI чуть проще (нет турбины и прямого впрыска). Однако особого выигрыша по части надежности нет. Ранние версии отметились малым сроком службы фазовращателей и опять же повышенным расходом масла. Среди дизельных моторов чуть более популярен 1.6 TDI (90-115 л.с.), что понятно: и сам автомобиль с ним дешевле, и растаможка ниже, чем с 2.0 TDI (150-184 л.с.). Правда, и вероятность взять машину из служебного парка или из-под экономиста тоже выше. 2,0-литровые версии все же, как правило, из-под частников, с приличным уровнем оснащения и в очень достойном состоянии. Главное не идти по низу рынка и не спешить с выбором. Что касается надежности и ресурса, то оба двигателя очень хороши, избавлены от некоторых проблем предшественников, так что вопросы, как правило, касаются функционирования системы EGR и сажевого фильтра. Важно отметить, что двигатели семейства ЕА288 получились достаточно сложными, что предполагает высокую квалификацию исполнителей при обслуживании и ремонте. К качеству топлива очень чувствительные нежные пьезофорсунки, а еще на 2,0-литровых моторах отмечались проблемы с системой управления вихревых заслонок во впускном тракте. Коробки передач Механические в целом надежны, но на мощных версиях у гонщиков страдают подшипники валов и дифференциал. Также стоит учитывать, что на мощных версиях сцепление придется менять вместе с двухмассовым маховиком, что увеличивает затраты. С другой стороны, а каковы альтернативы? 6- и 7-ступенчатые роботы DSG. Впрочем, наименее удачная лишь 7-ступенчатая DQ200 с сухими сцеплениями на наименее мощных версиях. Более-менее приличного ресурса сцеплений и мехатроника коробка достигла лишь после 2014 года, но все равно в части надежности и беспроблемности она выглядит хуже остальных роботов с мокрыми пакетами фрикционов. Брать DQ200 имеет смысл, если это свежий автомобиль с минимальным пробегом, в идеальном состоянии, с подтвержденной сервисной историей или после тщательной диагностики. Понятно, что DSG сейчас мастеров не удивишь, с ними научились работать, но вероятность проблем у DQ200, повторимся, выше, чем у других модификаций. На заряженных бензиновых и мощных дизельных версиях до рестайлинга применяли 6-ступенчатую DQ250 с мокрыми сцеплениями. Ранние версии порой требовали ремонта или замены мехатроника. Надежность поздних версий коробок вполне сопоставима с современными классическими автоматами , но при этом остается высокая требовательность к чистоте масла, так что интервалы замены не должны превышать 60 тыс. км. В противном случае страдают соленоиды и сам мехатроник. На заряженных версиях у слишком горячих водителей могут случаться проблемы и по механической части коробки. С 2017 года Volkswagen стал применять 7-ступенчатую DQ381, которая на некоторых версиях Golf VII заменила 6-ступенчатую DSG. Новая коробка является основательно переработанной версией другого 7-ступенчатого робота с мокрыми сцеплениями DQ500, который и так считался весьма надежным. DQ381 также имеет хорошую репутацию, по крайней мере пока. Все же надо учитывать, что агрегат свежий, пробеги большинства машин еще скромные. Если удастся найти версию с атмосферником 1.6, то с ним в связке будет идти 6-ступенчатый классический автомат Aisin. На самом деле он точно так же чувствителен к качеству масла и температурному режиму. Не стоит грузить коробку активными разгонами или пытаться растягивать межсервисные интервалы есть риск попасть на ремонт после 120-150 тыс. км. В первую очередь страдает гидроблок, а у гонщиков под ударом оказывается и гидротрансформатор. Правда, отчасти спасает флегматичный характер 1,6-литрового мотора, с которым особо не погоняешь. Полноприводная система 4Motion с муфтой Haldex пятого поколения в приводе задних колес. По какой-то причине она лишена полноценного фильтрующего элемента, который имелся на предыдущем поколении. В итоге сама муфта стала выносливее, но менять масло тем более необходимо своевременно (каждые 60 тыс. км при обычной эксплуатации и 40 тыс. км в тяжелых условиях). Ходовая часть Спереди McPherson, а вот что сзади, зависит от модификации. На автомобилях с двигателями мощностью менее 122 л.с. применяется балка, на остальных многорычажная подвеска. Ресурс деталей приличный, практически все ходит более 100 тыс. км, разве что стойки стабилизатора расходник , а рулевые тяги/наконечники на плохих дорогах живут порядка 70-80 тыс. км, но стоят недорого. На универсалах, если их вовсю использовали владельцы, чуть меньше срок службы амортизаторов, да и пружины на возрастных машинах уже могут быть просевшими. А на заряженных версиях со спортивной подвеской и низкопрофильными шинами чуть меньшим оказывается ресурс ступичных подшипников и шаровых опор, но это и так очевидно, учитывая более высокие нагрузки на эти детали. Наш вердикт Тот случай, когда более свежая модель лучше предшественника: по сравнению с Golf VI двигатели и коробки прибавили в надежности, муфта полного привода сменила поколение и стала выносливее, а сам автомобиль с переездом на платформу MQB воспринимается более взрослым . Цены традиционно высокие, но ведь и ликвидность модели соответствующая. Ну а чтобы товарный вид сохранялся, за автомобилем надо следить к сожалению, и кузов, и основные агрегаты Golf VII к этому весьма требовательны. Машины с пробегом в базе объявлений Автобизнеса

О чем не скажет продавец? Как под видом оригинальных запчастей продают подделку

Ср, 12/01/2021 - 07:59
Покупка запчастей и расходников для автомобиля может быть как бюджетной, так и не очень тут все зависит от вкуса, цвета и толщины кошелька. Но те автовладельцы, которые предпочитают только оригинал , за большие деньги порой покупают не совсем то, что им хотелось. Что должны указать В соответствии с Законом РБ о защите прав потребителей (далее Закон) продавец должен предоставить покупателю информацию о товарах и услугах. Такие сведения должны содержать: наименование товара; указания на документы, устанавливающие требования к качеству; информацию о потребительских свойствах; цену и условия оплаты; гарантийный срок; количество и комплектность товара; ограничения по использованию товара; наименование и местонахождение изготовителя. Последний пункт важен для многих автовладельцев. Да, европейские производители часто переносят или открывают свои производства в странах, где труд работников дешевле, таких как Китай, например. Но при этом на упаковке пишут страну происхождения из Европы, утаивая информацию о местонахождении фактического производства. А ведь, согласитесь, если перед вами положат две одинаковые запчасти, но одна из Китая, а вторая из Европы, то ваш выбор будет очевиден при условии сопоставимости цены. Не исключаем варианты с подделками, при которых покупателю под видом известного бренда могут подсунуть откровенную липу , о качестве которой лучше не думать. Именно поэтому производители запчастей стали маркировать свою продукцию, чтобы ее оригинальность можно было проверить через официальные сайты. Что на коробке, то и в коробке? Допустим, оригинальность запчастей и расходников для автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda (VAG) можно проверить здесь достаточно ввести код для проверки подлинности продукта. Таким способом можно проверить тормозные диски и колодки; масляные, топливные, воздушные и салонные фильтры; моторные и трансмиссионные масла; масла для гидросистем и прочие технические жидкости; свечи зажигания и накаливания; тормозную жидкость. Именно так наш читатель Руслан узнал о подделке оригинального моторного масла, которое приобрел для своего автомобиля, хотя и использованная (с остатками масла), и новая канистры были идентичными. Но по цвету продукт заметно отличался. Cлева оригинал, справа подделка Другой наш читатель Владимир является ярым поклонником хорошего и качественного света для автомобилей, предпочитая только оригинальные лампы для фар. Он покупал через интернет лампы Osram и продавец убеждал, что это оригинал , поставщик официальный, производство Германия, о чем было сказано как при общении, так и указано на упаковке. Только вот на цоколе самой лампы была маркировка China. Даже наклейка с надписью German Technology и голограммой присутствовала, только вот код, указанный на этой наклейке, не бился через специальный сервис производителя. Кстати, есть и отечественные сервисы для проверки. Например, здесь можно проверить оригинальность моторного масла. И даже подлинность счетов-справок, посредством которых так часто совершаются сделки по купле-продаже автомобилей. Нажимаем на Код , выбираем Масло моторное , заполняем серию и номер, указанные на марке (знаке), получаем результат. Поэтому, если вы не хотите стать обладателем контрафакта под видом оригинала , желательно использовать либо специализированные сервисы для проверки, либо зайти на сайт изготовителя, где часто можно найти информацию о том, как отличить контрафактную продукцию от оригинальной. Хотя бы по внешним признакам. О чем не скажет продавец В принципе о том, с чего мы начали этот материал: не все продавцы запчастей европейских или иных известных брендов указывают информацию о том, что продукция произведена, допустим, в Китае. Просто пишут: Производитель (фирма) Германия и при этом не обманывают на первый взгляд, ведь фирма-то немецкая. Это существенно влияет на финансовую привлекательность товара. Однако в соответствии с п.2.9-1 ст.7 Закона продавец обязан сообщить покупателю информацию о стране происхождения товара, если местонахождение (регистрация) производителя не совпадает со страной, где находится производство. Причем сделать это продавец должен до покупки товара (п.4.1 ст.7 Закона). В противном случае такое утаивание может являться основанием для расторжения договора, даже если претензий к качеству товара нет. Статья 16. Гражданско-правовая ответственность продавца (изготовителя, поставщика, представителя, исполнителя) за ненадлежащую информацию о товаре (работе, услуге) 1. Если потребителю не предоставлена возможность незамедлительно получить в месте реализации товара (выполнения работы, оказания услуги) необходимую и достоверную информацию о товаре (работе, услуге), потребитель вправе потребовать от продавца (изготовителя, поставщика, представителя, исполнителя) возмещения убытков, вызванных необоснованным уклонением от заключения договора, а если договор заключен в разумный срок потребовать от продавца (исполнителя) расторжения договора и возврата уплаченной за товар (работу, услугу) денежной суммы либо от изготовителя (поставщика, представителя) возврата уплаченной за товар денежной суммы, а также возмещения других убытков. Столкнулись с беззаконием и несправедливостью? Не знаете, у кого спросить совета? У нас работает правовой отдел Автобизнеса. Контакты для связи: мобильный телефон/Viber/Telegram/Whatsapp +375 29 703 99 63; электронная почта pravo@abw.by.

"Разбираемся". Что сказал Вязович об исчезновении МАЗа из списка участников "Дакара"

Втр, 11/30/2021 - 00:13
Десятки, если не сотни журналистов и болельщиков, не только в Беларуси, сегодня весь день ждали комментариев от команды МАЗ-СПОРТавто или пресс-службы МАЗа по поводу исчезновения белорусов из списка участников Дакара-2022 . Но их не последовало: на официальных страницах МАЗа и команды МАЗ-СПОРТавто даже к вечеру в понедельник никаких комментариев ситуации. Сергей Вязович с журналистами, которые ему дозвонились, был весьма краток. Мы сами еще толком ничего не знаем, только что завершились выходные дни, поэтому дать конкретный комментарий не могу, сказал С. Вязович агентству Минск-Новости . Выясняем по своим каналам, разбираемся. Заявку на участие в очередном Дакаре подали своевременно и по стандартной форме. За годы выступления нашей команды в Дакаре с 2012 г. прецедентов отстранения других участников состязаний не было. Разбираемся. Для нас это полная неожиданность , а это цитирует Вязовича Sputnik. Он отметил, что команда не получала никакой информации о том, что экипажи исключат из заявочного листа. В воскресенье, 28 ноября, все три экипажа МАЗ-СПОРТавто убрали из списка участников на сайте ралли-рейда, который пройдет в Саудовской Аравии со 2 по 14 января. Сергей Вязович отметил, что команда пока не получала официальных заявлений от организаторов Дакара . Некоторые журналисты связывают случившееся с санкциями Евросоюза в отношении МАЗа.

"Белкоммунмаш" разработал новую линейку трамваев – со 100-процентно низким полом

Пнд, 11/29/2021 - 23:53
Модельный ряд трамваев BKM Holding (новое название Белкоммунмаша ) пополнился двумя новыми вагонами односекционным БКМ-811 и трехсекционным БКМ-856. Их главная фишка 100-процентно низкий пол в салоне. Таких удобных трамваев предприятие еще не выпускало. Напомним, первой моделью, производство которой Белкоммунмаш освоил в 2000 году, был АКСМ-1М. В 2001 году начался выпуск усовершенствованной модели БКМ-62102. Первые белорусские трамваи были спроектированы высокопольными, что обуславливалось конструкцией и размерами моторных тележек (они были покупными, производства Усть-Катавского вагоностроительного завода). А их применение, в свою очередь, диктовалось требованием обеспечить невысокую стоимость подвижного состава. В результате получился трамвай, в который приходится в буквальном смысле карабкаться по трем высоким ступенькам. До сих пор БКМ-62102 остаются основой трамвайного парка белорусской столицы в Минске их сейчас 126 единиц. Кроме того, поставлялись в Витебск (15) и Новополоцк (9), а также в шесть городов России (31 единица) В 2010 году был представлен модернизированный трамвай первого поколения БКМ-62103, центральную часть которого сделали низкопольной, что позволило организовать напротив центральной двери накопительную площадку (на ней может разместиться инвалидная или детская коляска) и разместить на низком полу восемь сидений для приоритетных категорий граждан. Трамваи БКМ-62103 поставлялись в Витебск (44), Новополоцк (1) и в восемь городов России (77). Всего выпущено 122 единицы Тем не менее высота пола в передней и задней частях салона (60% площади) осталась на прежней высоте, так как моторные тележки хотя и начали производиться в Минске, в размерах отнюдь не уменьшились. И да, высокие ступеньки остались только уже в самом салоне. А это при больших пассажиропотоках не то что неудобно, но и опасно. Но уже в 2008 году на Белкоммунмаше был создан трамвай нового поколения трехсекционный 25,4-метровый БКМ-843 с уровнем низкого пола 84%, двумя моторными и одной поддерживающей тележками. Он мог развивать скорость до 120 км/ч. Для его комплектации на предприятии был налажен выпуск оригинальных тележек. Пассажировместимость новой модели составляла 230 человек, из них 66 могли ехать сидя. Трамвай начали выпускать в варианте челнока с двумя кабинами управления, тремя двустворчатыми пассажирскими дверьми с каждой стороны и возможностью двустороннего движения. Эта модификация, получившая индекс 84300М, не нуждалась в разворотном кольце. Пять таких трамвая было поставлено в Минск, три в Санкт-Петербург, 20 в Казань. БКМ-84300М в свое время стал настоящим прорывом, но и у него были свои недостатки. Например, вход через переднюю дверь пришлось сделать вот таким. А уровень пола в салоне оказался переменным, да и ступеньки оставались. В 2014 году Белкоммунмаш выпустил односекционный трамвай второго поколения модели 802. Он также оставался полунизкопольным. Его длина 15,5 м. Пассажировместимость 165 человек, при 28 местах для сидения. Самый первый вагон попал в Новополоцк. В 2017-2019 годах 23 таких трамвая были поставлены в Павлодар (Казахстан). Новые трамваи BKM Holding по дизайну экстерьера перекликаются с вагонами второго поколения, но имеют более совершенную конструкцию и 100-процентно низкий пол в салоне. Вагоны спроектированы с высокой степенью комфортности для пассажиров: большая часть сидений расположена на низком полу, доступ к которым открыт без дополнительных ступеней на пути. Трехсекционный трамвай БКМ-856 (модификация 85600М челнок ) имеет длину 33,2 м и опирается на четыре моторные тележки. Число дверей 5 (10 для 85600М). Двери выносно-сдвижного типа с системой противозащемления. Пассажировместимость 314 (330) человек. Число мест для сидения 66 (56). Мощность электродвигателей 400 кВт (50х8). Снаряженная масса 38.750 (39.400) кг. Максимальная 62.360 (63.500) кг. Запаса автономного хода до 1 км в базовой комплектации. Односекционный трамвай модели 811 имеет длину 16,3 м. Схема дверей 1+2+2+1. Пассажировместимость 165 человек. Число мест для сидения 33. Мощность электродвигателей 200 кВт (50 х 4). Снаряженная масса 19.800 кг, максимальная масса 30.600 кг. Несущий каркас вагонов будет изготавливаться из стали с повышенной коррозионной стойкостью, обшивка кузова из композитных материалов. Все это существенно увеличивает срок эксплуатации транспорта. Дополнительные опции: система автоматического пожаротушения; кондиционер салона; система видеонаблюдения; мультимедиа система; WiFi; GPS; счетчик электроэнергии; система учета пассажиропотока. По желанию заказчика любая модель трамвая может быть оборудована системой автономного хода на базе современных накопителей электроэнергии. Запас автономного хода позволит трамвайному вагону осуществлять движение на новых маршрутах, не оборудованных подвесной контактной сетью, продлить уже существующие маршруты, а также обеспечит возможность движения при отключении электропитания в контактной сети. Такими вагонами будет переоснащаться не только трамвайный парк белорусской столицы новые трамваи BKM Holding имеют хороший экспортный потенциал.

Страницы

Вход в систему

CAPTCHA
Это позволит отсеять боты