Новости ABW.BY

Подписаться на Новости ABW.BY RSS-лента
ABW.BY - все автоновости
Адрес: https://www.abw.by
Обновлено: 33 мин. 16 сек. назад

Редкий фургон Volkswagen T3 B30 1982 года продают по цене двух новых Multivan T6

Вс, 06/13/2021 - 12:39
Баснословная сумма, которую запросил продавец за этот 39-летний фургон, вполне объяснима, ведь этот T3 имеет в индексе приставку Porsche B30, сообщает carakoom.com. Легендарные Volkswagen T3 выпускались в промежуток между 1979 и 1991 годами. Это было последнее поколение Transporter, использовавшее заднее расположение двигателя. Самым интересным вариантом T3 стала модель B32, созданная Porsche в середине 1980-х годов. История ее появления плотно связана с участием заводской команды Porsche в ралли Париж Дакар . Во время испытаний гоночного прототипа Porsche 959 требовалось постоянно перевозить команду и инструменты, но обычный T3 был слишком медлительным. Поэтому инженеры использовали 3,2-литровый двигатель мощностью 231 л.с. от Porsche 911 Carrera того времени, создав фургон, который мог разогнаться до сотни за 8 секунд и развивать максимальную скорость на уровне 220 км/ч. Предполагается, что Porsche построила 15 таких фургонов. Однако автомобиль, который вы видите на фотографиях, к сожалению, не один из них. Этот Transporter 1982 года оснащен подвеской Bilstein, набором классических 16-дюймовых колес Fuchs и 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем от Porsche 911 SC. Ранние версии этого мотора имели мощность всего 180 л.с., но в данном случае использован более поздний 204-сильный вариант, вращающий задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Кузов заново окрасили в серебристый цвет, а салон получил порцию черных кожаных ковшеобразных сидений, каждое из которых оснащено ремнями безопасности Schroth, чтобы удерживать вас на месте во время активной езды. Вы также обнаружите тут приборную панель от 911-го, придающую интерьеру больше сходства с Porsche, чем даже оригинальный Porsche B32, велюровый интерьер которого в точности повторял T3 Caravelle в версии Carat. К сожалению, все эти модификации означают, что цена фургона теперь больше соответствует Porsche, чем Volkswagen. Он продается через House of Cars в Бельгии за 84.900 евро, что более чем достаточно, чтобы купить классический 911 SC целиком, а не только его двигатель.

Посмотрите, насколько быстро могут украсть каталитический нейтрализатор с автомобиля

Вс, 06/13/2021 - 11:01
Кража каталитического нейтрализатора стала проблемой не только в США, но и во всем мире. Но знаете ли вы, как легко украсть его? Видео ниже доказывает, что при должном мастерстве это можно сделать за 50 секунд, сообщает ru.motor1.com. На кадрах видно, как двое мужчин выходят из белого Acura TL и ныряют под Ford F-250, чтобы снять каталитический нейтрализатор. Все произошло средь бела дня: преступники действовали хладнокровно и слажено, а в качестве рабочего инструмента они использовали пилы с аккумулятором. Кража произошла в округе Пирс штата Вашингтон. Офис местного шерифа все еще пытается идентифицировать личности преступников. Видео: Pierce County Sheriff's Department Для тех, кто не знает: каталитический нейтрализатор это устройство в выпускной системе двигателя внутреннего сгорания, предназначенное для снижения токсичности отработавших газов. При его изготовлении используют драгоценные металлы палладий и родий. Именно на них и охотятся воры. Унция (31,1 грамма) палладия в США стоит от 2400 долларов, а унция родия в десять раз дороже. С продажи одного катализатора можно выручить около 3000 долларов. Недавно в Калифорнии поймали похитителей нейтрализаторов, которые в течение года успели демонтировать аж 250 таких деталей с автомобилей на парковке. Ущерб составил 750 тыс. долларов. Злоумышленники отдавали предпочтение гибридам Toyota Prius (из-за лучшей сохранности компонента) и большим пикапам (из-за размера и удобства демонтажа).

Никакого бензина. Отгадаете электрические мотоциклы и некоторые факты о них?

Вс, 06/13/2021 - 08:00
Автомобили, велосипеды, самокаты во всем мире транспорт постепенно переходит на электричество, и было бы странно, если бы в этом списке не было мотоциклов и скутеров. Мир электробайков существует далеко не первый год, ему тоже есть что показать и рассказать. Но много ли мы о нем знаем? (function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0];if(d.getElementById(id))return;js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=https://embed.ex.co/sdk.js;fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}(document,script,exco-sdk)); При проблемах с загрузкой тест доступен по ссылке. По старинке. Бензиновые мотоциклы в базе объявлений Автобизнеса

"Пра машыну нічога не ведаў 5 гадоў – і тут прыходзіць штраф". Як у правінцыі мяняюцца аўтамабілямі і што ўрэшце атрымліваецца

Вс, 06/13/2021 - 08:00
Вопытныя аўтамабілісты добра памятаюць часы, калі не было яшчэ камер хуткасці, а пра падатак на аўтамабіль не ішло нават гаворкі. Тады пераафармленне аўто было толькі фармальнасцю, да якой многія ставіліся легкадумна, асабліва калі гаворка ішла аб абмене транспартнымі сродкамі коштам да 500 даляраў. Адной з такіх гісторый шматлікіх абменаў падзяліўся наш чытач. Ад рэдакцыі. Калі тэма вас зацікавіла, але зручней чытаць на рускай мове, перайдзіце па спасылцы. Падчас чарговага званка мне сказалі: Машыну прадалі, каму не памятаем Гэта гісторыя пачалася ў 2013 годзе, калі мне было 19. Я толькі атрымаў пасведчанне кіроўцы і збіраўся набыць свой першы аўтамабіль. У маіх бацькоў машыны не было, а я з дзяцінства марыў аб ёй. І адразу, як дасягнуў паўналецця, атрымаў правы . Першы аўтамабіль мне аддаў цесць. Гэта быў стары Opel Ascona 1985 года, які некалькі год запар стаяў у гаражы і знаходзіўся ў вельмі сумным стане. Мы яго выцягнулі, пафарбавалі, падварылі, трохі паставілі на ход, і я паехаў дадому. Сам я родам з Полацка і жыў там, а бацькі жонкі жылі ў Маладзечанскім раёне інакш кажучы, каля 200 кіламетраў на гэтай машыне я здолеў праехаць. Аднак далей гэты Opel амаль што і не ездзіў у яго было вельмі шмат тэхнічных праблем. Я спрабаваў яго рамантаваць, з пераменным поспехам у наступныя некалькі месяцаў падымаў яго з каленяў, ён зноў падаў, у выніку зімой у машыны накрыўся старцер. Пасля гэтага я зразумеў, што з гэтым аўтамабілем мой лёс не складзецца. Ён быў больш-менш ладны па кузаву, і я падумаў, што за добрыя грошы яго ўсе роўна не прадам, але можна паспрабаваць на што-небудзь абмяняць. Што тычыцца дакументаў, Opel стаяў на ўліку на знаёмым майго цесця, які аформіў даверанасць спачатку на мяне, а пасля я перадаверыў наступнаму пакупніку. У той час да гэтага адносіліся прасцей ніхто не думаў, што праз некалькі год могуць увесці падатак, а штрафы па камерах яшчэ не былі такой праблемай. У 2015 годзе я размясціў аб’явы на розных сайтах, мне патэлефанаваў мужчына з Міёраў і прапанаваў абмяняць Opel на Ford Scorpio 1989 года ключ на ключ . Як я зразумеў, у яго некалі быў такі Opel, а зараз узніклі нейкія настальгічныя думкі, зноў захацелася такі ж аўтамабіль. Скарпа ён раней браў для будоўлі, больш гэта машына была непатрэбна. Я пагадзіўся. Opel мы зачапілі на трос і павалаклі ў Міёры. Адтуль на скарпе я прыехаў у Полацк сваім ходам. З дакументамі ў маім другім аўтамабіле было амаль як і ў першым ён быў аформлены на нейкага чалавека з Віцебска, з той розніцай, што тут даверанасці не было. Ford быў лепшы за Opel, і я нават некалькі разоў з’ездзіў у Маладзечанскі раён да сваякоў. Думаў перааформіць яго на сябе, але там была праблема нумар кузава завараны зверху пласцінай. Перад тым як думаць пра афармленне, патрэбна было прайсцi экспертызу. Збіраўся гэтым заняцца і нават знайшоў кантакты ўласніка з Віцебска, які быў згодны дапамагчы. Ён сказаў, што яму ўсё роўна, што будзе з гэтай машынай, і каб я прыязджаў, калі хачу, а калі не хачу, ён не будзе настойваць. Я пачаў рыхтавацца, але выпадкова ў Полацку знайшоў у вельмі добрым стане яшчэ адзін Ford Scorpio 1986 года за 3 мільёны недэнамінаваных рублеў (на той час каля 140 даляраў). Аўтамабіль быў выдатны па кузаву, але не на хаду, некалькі год стаяў на адным месцы. У мяне з’явіўся план сабраць з дзвюх машын адну. У выніку купіў і перааформіў на сябе, таму што прадавец быў згодны аддаць яго толькі з пераафармленнем ці спісаць ва ўтыль. Але, як пасля стала зразумела, гэта было не лепшым рашэннем. Мы пачалі з сябрамі збіраць з двух фардоў аднаго, недзе на сярэдзіне гэтай працы імпэт знік, і па знаёмай схеме машыны былі выкладзены на ўсе магчымыя барахолкі з тэкстам: Памяняю паўтара скарпа на адну жывую машыну . Ад першага Ford на той момант кузаў быў ужо парэзаны і здадзены ў метал, засталіся запчасткі. У выніку прыехалі людзі з Віцебска, прывезлі Mazda 626 1989 года і забралі недабудаваную машыну разам з рэшткамі запчастак. Mazda я на сябе аформіў, а наконт маёй машыны мы з імі дамовіліся, што паставім на ўлік, калі яна будзе на хаду. Спачатку ўсе iшло добра: раз у месяц я ім тэлефанаваў, яны адказвалі, што хутка канец і мы сустрэнемся для пераафармлення. Але ў адзін дзень заявілі, што машыну прадалі, кантакты не захаваліся, дзе яе цяпер шукаць не ведаюць. Гэта быў не вельмі прыемны момант, але змяніць нічога было нельга, ніякай магчымасці знайсці аўто я не меў. Перыядычна праглядваў аб’явы на аўтабарахолках, усё безвынікова. Гэта адбывалася ў 2016 годзе, калі ўжо пачалі з’яўляцца навіны пра штрафы па камерах, але мне ніводнага штрафу не прыходзіла. Я хоць і не вельмі хваляваўся, але меў на ўвазе, што ў мяне ёсць гэты аўтамабіль, і перыядычна спрабаваў яго шукаць. На Mazda паездзіў нядоўга і трапіў у ДТЗ, пасля чаго вырашыў, што з машынамі мне не шчасціць і ездзіць пакуль не варта. Таму я прадаў яе і дастаткова працяглы час хадзіў пешшу. У 2017 годзе таварыш прадаў мне за 250 даляраў Ford Fiesta 1984 года, на якім я ад'ездзіў паўтара года і збыў за тыя ж грошы. Падумаў, што цяпер магу дазволіць сабе маладзейшую машыну. Пасля ўзяў Chrysler Neon 1995 года ён быў класны, вельмі падабаўся, але стаў занадта ;ламучым ; і дарагім у рамонце. Так што вырашыў зноў пашукаць для сябе Ford, бо з імі мне шчасціла больш. У выніку ў 2019 годзе мы памянялі Chrysler на універсал Ford Escort 1996 года, на якім я езджу і зараз. Chrysler стаяў на ўліку на мне, я яго зняў і прадаў, аформіўшы рахунак-даведку. Ford я таксама аформіў з дапамогай гэтага дакумента. Дадаў прадаўцу 200 даляраў і на сябе ў ДАІ аформіў. Даплаціць прыйшлося, бо ў Chrysler былі праблемы і па матору, і па кузаву, а ў Ford толькі па кузаву. Праўда, у Ford яшчэ саржавеў VIN, каб паставіць яго на ўлік, прыйшлося праводзіць экспертызу, але гэта не было клопатна. Стаўленне да машын, па якіх Гатава плача, было раней не такім сур’ёзным І вось настаў 2021 год, з’явіўся падатак, я ўспомніў пра гісторыю с Ford Scorpio. Знайшоў дакументы на машыну, якая стала донарам , патэлефанаваў уласніку і адправіў іх поштай. Хаця машына была 1989 года (як потым высветлілася, дападатковая) і хвалявацца не было аб чым, але вырашыў, што мне няма сэнсу захоўваць дакументы у сябе. Яшчэ хацелася пазбавіцца і ад яго брата 1986 года, пра якога я нічога не ведаў ужо 5 гадоў. Я вырашыў, што калі звестак пра машыну далей не будзе, выкарыстаю магчымасць зняць яе з уліку для ўтылізацыі па новым законе. Але неўзабаве Ford сябе праявіў: мне прыйшоў лiст шчасця , хаця за ўсю маю кар’еру кiроўцы я аніразу не трапляў з парушэннем на камеру хуткасці. Як жа здзівіўся, калі ў асабістым кабінеце на сайце МУС убачыў свой Ford Scorpio, зафіксаваны камерамі ў Ліёзненскім раёне Віцебскай вобласці. На сайце, дзе можна даведацца пра страхоўку, была інфармацыя, што машына застрахавана на месяц. Я звярнуўся ў офіс, дзе быў аформлены поліс, і там мне далі кантакты чалавека, які да іх звяртаўся. Пасля я патэлефанаваў яму, і ён расказаў, што адбывалася з машынай увесь гэты час. Высветлілася, што амаль 5 гадоў машына была ў яго, ён дарабіў яе, змяніў інжэктар на карбюратар і спакойна ездзіў у Расію, бо жыве каля мяжы. Магчыма, ён афармляў расійскую страхоўку, таму не трапляў у нас на камеры і я не бачыў яго ў базе. Але аднойчы яго машына для паездак па Беларусі была не на хаду, а трэба было некуды ехаць, таму аформіў страхоўку, і дзякуючы гэтаму ў мяне з’явілася магчымасць знайсці ўладальніка. Ён сказаў, што на ўлік ставіць аўтамабіль не хоча, і прапанаваў мне забраць дакументы і аформіць яго ва ўтыль, што я і зрабіў. Так урэшце пазбавіўся ад гэтай мёртвай душы . Большасць сваіх машын я афармляў па рахунку-даведцы, Mazda і Ford Fiesta у МРЭА па дамове куплі-продажу. Наогул стаўленне да гэтых машын, па якіх Гатава плача, і да іх афармлення было раней не такім сур’ёзным, як, напрыклад, да машын за 5 і больш тысяч даляраў, дзе важна, каб не было пытанняў з боку падатковай інспекцыі. Але на цяперашні розум я больш не буду звязвацца з машынамі без належных дакументаў і афармляць рахункі-даведкі, а планую здзяйсняць здзелку толькі з дапамогай дамовы куплі-продажу ў ДАІ... А як правільна? Мы папрасілі нашага юрыста Яўгена Грачова напомніць, як правільна афармляць здзелку пры абмене аўтамабілямі і што можа адбыцца пры парушэнні парадку: Аўтамабіль можа змяніць уласніка рознымі спосабамі, у тым ліку і шляхам абмену. Аўтаўладальнікі называюць такі спосаб ключ на ключ , але ў прававым полі гэта называецца дамовай мены. Яе форма зацверджана пастановай МУС і Мінюста №284/74, узор вы знойдзеце на афіцыйным сайце Дзяржаўтаінспекцыі Беларусі, ў раздзеле Адміністрацыйныя працэдуры па лініі ДАІ . Вельмі важна нагадаць, што пры абмене аўтамабілямі гаворка ідзе аб змене ўласніка, і для гэтага транспартныя сродкі павінны быць знятыя з уліку. Далей павінна быць складзена дамова мены механічнага транспартнага сродку ў трох экзэмплярах, самае галоўнае такая дамова павінна быць зарэгістравана ў ДАІ, як патрабуе таго ўказ прэзідэнта №504 Аб некаторых мерах па ўпарадкаванні здзелак па адчужэнню транспартных сродкаў . Ніякіх копій пашпартоў, ліпавых рахункаў-даведак, потым сустрэнемся і зарэгіструем быць не павінна. У адваротным выпадку вам давядзецца адказваць за грахі іншых людзей. Гэта датычыцца і лістоў шчасця за перавышэнне хуткаснага рэжыму (у такіх выпадках адказвае ўласнік транспартнага сродку), і адказнасці за прычыненне шкоды ў выпадках ДТЗ, бо аўтамабіль крыніца павышанай небяспекі, і гэта азначае, што ўласнік аўтамабіля нясе адказнасць за гэта. Агулам праблем можа быць шмат, у тым ліку не забываем, што ў гэтым годзе ўведзены транспартны падатак. Лепш выдаткуйце больш часу і зарэгіструйце здзелку ў ДАІ, і тады не будзеце адказваць за дзеянні іншых. Можа, і вам пашчасціць? Машыны да 2000 ў базе Аўтабізнеса

"Расход топлива большой из-за еще "живого" сажевого фильтра и древнего "автомата". Мнение владельца Peugeot 607

Вс, 06/13/2021 - 08:00
Иногда Peugeot 607 называют французским Mercedes. Заслуживает ли автомобиль такого звания, что в нем хорошо, что плохо, узнаем из рассказа, присланного владельцем в нашу редакцию по электронной почте. До этой машины у меня были жигули - копейка , Mazda 323 и Peugeot 605. Пересесть из 605-го хотел в такой же вместительный автомобиль с дизелем, автоматом и в хорошей комплектации. Марка значения не имела, поэтому сначала выбирал из тех машин, которые нравились больше всего. К сожалению, оказалось, что найти Mercedes W220 без проблем по кузову невозможно. С BMW Е38/Е39 такая же ситуация. От Citroёn C6 отпугнула редкость, а среди Цэ-пятых попадались сплошь убитые экземпляры. У Audi А8 D2 проблемные двигатели 2.5 и 3.3, а почему большинство Volvo S80 предлагалось с размолотыми в хлам сиденьями, осталось загадкой. Пришел к выводу, что изменить Peugeot не получится при всем желании, и стал рассматривать объявления о продаже 607-й модели. Кузов у этой машины к коррозии стойкий, так что вопрос упирался в то, с каким мотором выбрать. Хотелось достойной динамики, а это 2.7 HDi с 6-ступенчатым Aisin TF-80, но остудили парни из клуба владельцев 607-х, рассказавшие про неприятные реалии эксплуатации этого аппарата. От греха подальше решил искать версию с дизелем 2.2 и коробкой ZF 4HP20. Итогом поисков стала покупка машины 2005 года выпуска с пробегом 282.500 километров. Откручен пробег или нет не знаю. Жаль, в комплектации нет подогрева сидений, но это единственное, что хотелось бы добавить к имеющимся опциям. Остальное есть все, даже подголовник с электрорегулировкой и багажник с электроприводом, чего еще хотеть? Начал ездить и буквально через 400 километров столкнулся с первой поломкой. Вышел из строя стеклоподъемник. Это, кстати, болезнь всех 607-х. Со временем изнашиваются направляющие, стекло перекашивает, начинаются проблемы. После осмотра стало понятно, что заменой направляющих не обойтись, потому что зажевало трос. В городке, где я живу, ни направляющих, ни полного ремкомплекта не купить. Уже собрался ехать в Минск, как в одном магазине предложили новый стеклоподъемник фирмы Polcar за 70 рублей. Поставил работает. Потом на будущее купил полный ремкомплект за 25 рублей. Ну, думаю, началось какой сюрприз от 15-летней машины ждать дальше? Однако следующий ремонт случился, когда автомобиль после покупки проехал порядка 4000 километров. И назвать его ремонтом можно условно, так как замена потребовалась передним тормозным колодкам и дискам, а это расходники со сравнительно небольшим сроком службы. Чуть походившие тормозные диски для замены достались в наследство от продавца, а колодки купил Bosch, как не такие дорогостоящие, как Brembo, с которыми машина покупалась. Цена комплекта 110 рублей, но если Brembo отлично тормозили, не скрипели и не пылили, то колодки Bosch хоть и тормозят эффективно, но пылят очень сильно, из-за чего колесные диски сейчас постоянно грязные, смотреть на это неприятно. В период между ремонтом стеклоподъемника и заменой дисков с колодками привел в порядок кожаный салон. Кожа была засаленная и блестела, а должна быть матовой. К тому же от времени она сохнет и трескается, так что коже нужен уход не меньше, а может, и больше, чем другой обивке. Химия для ухода обошлась в 25 долларов. Вслед за передними тормозами напомнили о себе задние стойки стабилизатора. Самостоятельно они меняются без вопросов, хотя, конечно, желательно иметь свой гараж. Затем приключилась история с заменой полуоси. Началось с того, что при разгоне стал замечать небольшую вибрацию в диапазоне от 30 до 50 километров в час. На правой полуоси обнаружил порванный пыльник. Выяснилось, что продаются полуоси только в сборе, а стоят недешево. Решил на свой страх и риск купить бэушную полуось с европейских разборок , но когда изучал вопрос, наткнулся на разборку в Гродно, где ценники были на порядок ниже, чем в Европе. Посылку прислали через сутки после заказа, однако оказалось, что эта полуось не только вибрирует, но и стучит. Звоню, объясняю ситуацию, сразу высылают еще одну полуось. Ставлю опять вибрация. Мораль сей басни такова: бэушные запчасти кот в мешке. Закончилось тем, что за 150 долларов купил новую полуось фирмы EAI, а бэушные вернул гродненцам. Сейчас пробег 305.200 километров, то есть проехала машина за год и два месяца с момента покупки 22.700 километров. Кроме перечисленного еще менялся один датчик парктроника и одна лампочка в фонаре. Датчик покупать не пришлось, так как два датчика, как и тормозные диски, отдал предыдущий владелец. Вот и все, хотя морально я был готов к тому, что неисправностей будет больше. Пробег все-таки немаленький, а французский автомобиль не японец с надежностью выше средней. Важно, что коррозии по кузову нет. Посмотрим, как оно пойдет дальше, но пока ломучим Peugeot 607 я назвать не могу. Ситуация с надежностью вернула меня к мыслям о варианте с 2.7 HDi. Жалею, что, наслушавшись страшилок про этот якобы проблемный мотор, поостерегся взять машину с ним. Если чего мне не хватает в моем автомобиле, то только динамики. В снаряженном состоянии он весит 1740 килограммов. А у 2.2 HDi всего 133 лошадки , есть хомут в виде древнего 4-ступенчатого автомата . По паспорту машина разгоняется до сотни за 12,5 секунды, но в реальности разгон кажется вечностью. В принципе для города динамики хватает, но на трассе двигатель работает со слишком большими оборотами в общем, просит передачу выше 4-й. Впрочем, до продажи этой машины и покупки 607-го с 2.7 HDi дело не дошло. Возник конфликт интересов. В связи с необходимостью доставлять к местам рыбалки моторную лодку в прицепе был куплен Jeep Grand Cherokee. А это такой пожиратель топлива, что стало как-то не до мыслей о замене 2.2 HDi на более мощный и, скорее всего, менее экономичный 2.7. К слову, у 2.2 аппетит тоже относительно большой. Он, конечно, не как у Grand Cherokee с 5,2-литровым V8, где 20 литров на сотню по городу в порядке вещей, но все-таки. В городе при всегда включенном кондиционере и активной езде у меня получается 10,5 литра на 100 километров. Виной тому еще живой сажевый фильтр и древний автомат . Клубные знатоки говорят, что без сажевого фильтра расход примерно на 1,5 литра меньше, а механика позволяет экономить еще литр, то есть на МКПП и с вырезанным сажевым фильтром в городе можно укладываться в 8 литров на сотню легко. Чтобы было понятно, в какие деньги обходится обслуживание, скажу, что масло Total Quartz Ineo ECS 5W-30 покупаю у официального дилера, за 5 литров отдаю около 100 рублей. Оригинальный масляный фильтр стоит 7 рублей парадокс, но заменители от Mann и Knecht дороже. Воздушный Knecht обойдется в 25 рублей. Топливный фильтр выполнен в виде вставки в штатный корпус. Брал опять-таки Knecht за 40 рублей. Масло меняю через отверстие для щупа масломера с помощью специального насоса, купленного год назад за 40 рублей. Это очень удобно, не нужно лезть под машину и откручивать защиту. Рекомендую всем. Также дважды частично менял масло в АКПП. Заливал Mobil, покупал у поставщика в РБ, чтобы не нарваться на подделку. Литр стоил 25 рублей, при частичной замене нужно около 4 литров. Заливал масло в коробку через сапун под воздушным фильтром. Из недостатков для пользования первым делом отмечу маленький дорожный просвет. Особенно клиренс напрягает в районе переднего свеса. Нужно быть аккуратным, потому что повредить бампер при таком дорожном просвете проще простого, а он недешевый около 200-250 у.е. Поведение на дороге охарактеризовал бы как нечто среднее. В общем, ни рыба, ни мясо, ведь платформа досталась от Peugeot 605. Впрочем, рулится эта машина лучше, возможно, из-за колес R18. Обратная сторона медали по плохим дорогам неприятно ехать, так как мелкие стыки и ямки воспринимаются 18-ми колесами жестко. Во всяком случае на зимней резине R17 автомобиль едет гораздо мягче и комфортнее. К достоинствам я бы отнес просторный, вместительный салон. У друга Audi А8 D2 с короткой базой по ощущениям в ней места меньше. За счет двойных стекол шумоизоляция на приличном уровне. Есть неплохая музыка JBL. Был бы подогрев сидений, комплектацию лучше и не пожелаешь. Сидеть за рулем удобно, подушка длинная, ноги не висят, хотя для спины боковая поддержка, надо признать, слабая. Очень нравится громкая связь, особенно когда вижу на дороге владельцев премиумов , держащих телефон у уха. Но стоит ли называть Peugeot 607 французским Mercedes? Если кто-то называет, это их дело, а я бы не стал. Машина действительно качественная, но в табели о рангах должна занимать свое место, не нужно стремиться передвинуть ее выше. Она интересная именно сочетанием качественного исполнения с гораздо более доступной ценой, чем Mercedes, BMW или Audi. Есть люди, которые вообще не воспринимают Peugeot как достойную машину, но еще на 605-й модели я убедился, что после поездки они меняют свое мнение . Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Автобаня (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)

На Р-28 возле "Короны" столкнулось три автомобиля. Один вылетел на тротуар и сбил пешехода

Вс, 06/13/2021 - 03:41
ДТП произошло вчера, 12 июня, около 13.00 на выезде из Минска. Об аварии в редакцию сообщил очевидец. Я оказался на месте через несколько минут после инцидента. Люди, которые видели момент столкновения, рассказали, что Kia ехала по второй полосе, и водитель попытался повернуть направо , - пояснил он. В это время в правой полосе ехал VW Polo, который не успел затормозить и ударил Kia в бок, отчего последняя стала не управляемой. А удар сзади Kia получила от VW Touran, который ехал за ним, и водитель не успел среагировать на резкое изменение скорости. В результате Kia вылетела на тротуар, сбила столб и наехала на пешехода , - рассказал мужчина. По словам очевидца, после аварии пешеход был жив, ему оказывали помощь другие люди, после его увезла скорая . Стали очевидцем ДТП, интересной ситуации? Есть тема для статьи? Делитесь с нами 8 029 689 88 93 (Viber/Telegram)

Норвегия может ввести специальный налог для владельцев дорогих электромобилей

Сб, 06/12/2021 - 19:26
Субсидии на покупку зеленых машин слишком дорого обходятся бюджету Норвегии, поэтому представители Международного валютного фонда (МВФ) рекомендовали правительству этой страны обложить налогом дорогие электромобили, сообщает motor.ru. Если такое решение все-таки будет принято, то налоги начнут взимать с владельцев Porsche, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi и, конечно же, Tesla то есть всех электромобилей, стоимость которых превышает 600 тыс. крон (72 тыс. долларов). По мнению экономистов, это позволит снизить нагрузку на бюджет и поможет компенсировать часть расходов на стимулирование спроса на электрокары. В настоящее время покупатели электромобилей в Норвегии освобождены от уплаты всех налогов, предусмотренных для владельцев автомобилей с ДВС. И это сказывается на продажах. В 2020 году доля новых батарейных машин составила 54 процента, что стало мировым рекордом. Однако поддержка зеленых инициатив больно бьет по бюджету Норвегии: в том же прошлом году из-за них правительство недополучило 2,3 млрд долларов в виде налогов. Кроме того, эксперты МВФ предлагают субсидировать утилизацию бензиновых и дизельных автомобилей при замене их электромобилями, а также повысить сборы, взимаемые с машин, загрязняющих окружающую среду. Все эти меры в какой-то степени улучшат адресность льгот (сейчас наибольшие субсидии получают покупатели с высоким доходом) и усилят положительное воздействие на окружающую среду.

36-летний отец, не имея прав и находясь в подпитии, вез на машине 12-летнего сына в Осиповичах

Сб, 06/12/2021 - 18:59
В субботу, 12 июня, в Осиповичах сотрудники ГАИ задержали нарушителя-бесправника, который в очередной раз сел за руль автомобиля, сообщили в УВД Могилевского облисполкома. Знакомый автомобиль Seat Cordoba привлек внимание наряда ГАИ на улице Сташкевича. Инспектор подал водителю сигнал об остановке, однако тот проигнорировал данное требование, свернул в ближайший двор, припарковал свой автомобиль и попытался просто уйти, предварительно выбросив в траву ключи. Однако сотрудники милиции помешали ему это сделать. Задержанный 36-летний местный житель водительского удостоверения не имеет и никогда его не получал. И он уже имел серьезные проблемы с законом: неоднократно привлекался за езду без прав и подшофе . Мужчина и на этот раз оказался под градусом . По результатам медицинского освидетельствования концентрация паров алкоголя в выдыхаемом им воздухе составила 1,6 промилле. Но самое печальное в этой ситуации то, что нерадивый отец, находясь в хорошем подпитии, перевозил на машине своего 12-летнего сына.

Peugeot выпустит компактный электрический кроссовер к 2025 году

Сб, 06/12/2021 - 17:44
Компания Peugeot планирует к 2025 году выпустить компактный электрический кроссовер, который станет частью целой линейки зеленых машин, сообщает InsideEVs.ru со ссылкой на французское издание L'argus. В течение следующих нескольких лет Peugeot рассчитывает запустить в серийное производство семейство умных автомобилей , которые разработаны специально для развивающихся рынков, таких как Индия и Латинская Америка. Отдельно стоит подчеркнуть, что ожидается это семейство и в Европе. Что касается кроссовера начального уровня, длина которого не превысит 4,15 м, то пока он носит заводской гриф P44, но при запуске в серию получит имя Peugeot e-1008. По сведениям L'argus, будущий Peugeot e-1008 будет базироваться на платформе eCMP, которую в 2022 году планируют обновить. Тем самым компактный электрокроссовер разделит элементы конструкции с перспективными Citroen C3 и C3 Aircross следующего поколения, которые появятся в 2024 году. Вполне вероятно, что мощность силовой установки не превысит 100 лошадиных сил, дабы сделать электромобиль более доступным. Более того, паркетник, по всей видимости, будет позиционироваться как преемник порядком подзабытой модели 1007, которая не смогла добиться впечатляющих результатов на рынке. Обещается, что e 1008 получит элементы кубического дизайна, что приблизит его экстерьер к таковому у Jeep Renegade. На данный момент мы можем получить представление о внешности нового компактного Peugeot только благодаря зарисовкам, которые сделаны изданием L'argus. Совсем не исключено, что к моменту дебюта многие черты изменятся.

В результате ДТП с диким животным под Осиповичами погиб 32-летний пассажир Audi

Сб, 06/12/2021 - 16:43
Ночью в пятницу, 11 июня, на автодороге М-5 Минск Гомель в Осиповичском районе автомобиль Audi A4 совершил наезд на внезапно выбежавшего на проезжую часть лося, сообщили в УВД Могилевского облисполкома. По предварительной информации, ДТП произошло примерно в 23 часа 20 минут на 117-м километре автодороги Минск Гомель . Автомобилем Audi управлял 33-летний минчанин. Рядом с ним на пассажирском сиденье находился 32-летний мужчина. Последний в результате столкновения от полученных травм скончался на месте.

Монструозный "Гелендваген" на 42-дюймовых "тракторах" быстро нашел покупателя

Сб, 06/12/2021 - 16:08
Вот такой, мягко выражаясь, очень необычный Mercedes-Benz G-класса был выставлен на продажу в Нальчике и очень быстро нашел нового хозяина, несмотря на запрошенные за него 4,1 млн российских рублей (примерно 57 тыс. долларов), сообщает carakoom.com. Известно, что за основу для создания этого монстр-трака был взят G500 1998 года выпуска, который на момент старта проекта проехал практически 200 тыс. километров. Гелик получил крутейший внедорожный тюнинг, который превратил его в настоящий биг-фут. Для этого использовали портальные мосты от армейского Volvo C303. С середины 1970-х по середину 1980-х годов шведы выпускали целую гамму унифицированных военных транспортных средств с колесной формулой 4х4 и 6х6. Все они отличались надежными агрегатами и имели отменную проходимость благодаря портальным мостам. Другие изменения включают силовые передний и задние бамперы, электрическую лебедку ComeUp DV-12, два шноркеля, дополнительный светодиодный головной свет и усиленную аккумуляторную батарею. Вы также обнаружите мощную стальную защиту днища и более массивные пластиковые расширители колесных арок. При этом сам трехдверный кузов выглядит практически стандартным и находится в очень неплохом состоянии. Рядом с обычным Mercedes-Benz G-класса этот экземпляр выглядит просто монструозно. Можете представить, какой невероятный уровень проходимости у него? Разве что 5,0-литровый бензиновый V8 не самый лучший выбор для езды по бездорожью. Тяговитый дизель в сочетании с такими колесами был бы просто непобедим.

Большегрузный самосвал протаранил легковой автомобиль в Минске

Сб, 06/12/2021 - 13:48
В пятницу, 11 июня, на улице Ваупшасова в Минске тяжелый самосвал Volvo FMX врезался сзади в легковой автомобиль Opel, сообщили в УГАИ ГУВД Мингорисполкома. ДТП произошло около 18 часов 5 минут. Водитель четырехосного самосвала двигался по улице Ваупшасова со стороны улицы Солтыса в направлении Геологического проезда и в районе Дома-интерната для пенсионеров и инвалидов столкнулся с автомобилем Opel. По предварительной информации, причиной аварии стало несоблюдение безопасной дистанции. В результате ДТП никто из людей, к счастью, не пострадал. Легковой автомобиль получил серьезные механические повреждения.

Volkswagen произвел 700-тысячный двигатель на заводе в Калуге

Сб, 06/12/2021 - 13:08
Volkswagen Group Rus достигла новой производственной вехи: завод по производству двигателей в Калуге выпустил 700-тысячный бензиновый мотор 1.6 MPI серии EA211 с момента своего открытия в 2015 году, сообщила пресс-служба компании. Двигатель 1.6 MPI серии EA211 производится в двух модификациях (мощностью 90 л. с. и 110 л. с.) и устанавливается на пять моделей двух марок Volkswagen Group Rus. Этот мотор заслужил доверие клиентов и пользуется большой популярностью не только в России, но и за рубежом как известно, двигатели калужского производства и их компоненты экспортируются на производственные площадки Volkswagen по всему миру. Вот уже седьмой год завод Volkswagen Group Rus в Калуге успешно производит двигатели 1.6 MPI, отличающиеся высокой надежностью и универсальностью, для клиентов в России и на экспортных рынках, отметил Штефан Депка, технический директор Volkswagen Group Rus. Качественный продукт, гибкая стратегия и компетентная команда департамента производства двигателей вот ключевые слагаемые нашего производственного рекорда . Двигатели собираются из локализованных компонентов блок цилиндров, головка блока цилиндров и коленчатый вал производятся в России. Установленное на заводе оборудование гарантирует точность обработки деталей до 1 микрона (0,001 мм), а точность обработки цилиндров составляет 6 микронов (0,006 мм). Контроль качества деталей по наиболее важным параметрам осуществляется непосредственно в процессе производства с помощью датчиков, встроенных в технологическое оборудование. В 2020 году на заводе Volkswagen Group Rus в Калуге было произведено 111.500 двигателей, при этом 18.700 из них были экспортированы на производственные площадки по всему миру, включая Польшу, Испанию и Мексику. Экспорт компонентов двигателей налажен в Чехию, на завод Skoda в Млада-Болеславе. Завод по производству двигателей расположен на производственной площадке Volkswagen Group Rus в технопарке Грабцево в городе Калуга, в 170 км к юго-западу от Москвы. Выпускаемые в Калуге двигатели устанавливаются на наиболее востребованные модели российского производства: Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Skoda Karoq, Skoda Octavia, а также абсолютно новый Volkswagen Taos, старт российского производства которого состоялся в мае 2021 года.

МТЗ готовит промотур по США. Какую технику покажут американцам?

Сб, 06/12/2021 - 12:14
Минский тракторный завод готовится представить свою технику на выставках в США. Презентации запланированы на сентябрь, сообщили в пресс-службе предприятия. Промотур стартует в штате Иллинойс на специализированном сельскохозяйственном показе Farm Progress Show и продолжится в Северной Дакоте на крупнейшей в аграрной отрасли выставке Среднего Запада Big Iron Farm Show. МТЗ планирует показать в США три модели универсально-пропашных тракторов BELARUS-952.7, BELARUS-1025.7 и BELARUS-1221.7 с двигателями экологического класса Tier IV Final. Интересно, что тракторы BELARUS-952.7 и BELARUS-1221.7 демонстрировались в Минске в конце мая на выставке, приуроченной к 75-му дню рождения МТЗ. Трактор BELARUS-952.7 был показан с 95,2-сильным двигателем ММЗ Д-245.5S5 (464 Н·м; Stage V). Трактор BELARUS-1221.7 с двигателем Caterpillar C3.6 мощностью 136 лошадиных сил (530 Н·м; Stage V).

ГАИ раскрыла подробности тройного ДТП на МКАД в пятницу

Сб, 06/12/2021 - 10:37
В пятницу, 11 июня, на Минской кольцевой автодороге было затруднено движение на участке между съездами на Долгиновский тракт и проспект Победителей здесь столкнулись автомобили Ford, BMW и Citroen. Что произошло? Подробности этого ДТП раскрыли в УГАИ ГУВД Мингорисполкома. По предварительной информации, водитель автомобиля Ford, ехавший по внешнему кольцу МКАД, около 16 часов 15 минут в районе 43-го километра из-за несоблюдения безопасной дистанции столкнулся с двигавшимся впереди автомобилем BMW. В этот же момент сзади в Ford въехал минивэн Citroen. В результате ДТП среди людей пострадавших нет. Автомобили получили механические повреждения. По факту инцидента проводится проверка. Госавтоинспекция напоминает водителям об обязанности соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения в случае его экстренного торможения или остановки, и необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность дорожного движения с транспортными средствами, стоящими или движущимися по соседним полосам движения.

Сначала деньги – потом машина. История удивительного предпринимателя, который смог продать почти несуществующий автомобиль

Сб, 06/12/2021 - 08:00
Автомобильные провалы регулярно случались в истории, но в большинстве случаев худшее, что могло произойти после завершения проекта, потеря денег. Преследуя желание заработать, предприниматели старались изо всех сил. Одни делали это честно и рассчитывая на свои силы, а другие Калифорнийское начало Думаем, мало кто слышал о компании Davis Motorcar Company, которая существовала в конце 1940-х годов. Успехов она не добилась, а своим местом в истории обязана скорее чересчур предприимчивому основателю Гленну Дэвису. Моментом зарождения Davis Motorcar Company можно считать конец 1930-х. В Калифорнии тогда вовсю развивалось гоночное движение, в котором 20-летний Джоэл Торн был далеко не последним человеком, в основном из-за приличного наследства. При наличии денег и любви к скорости было бы глупо не пользоваться своими возможностями. Торн не стал скромничать и основал Thorne Engineering, чтобы строить собственные гоночные автомобили. Предприятие делало определенные успехи, благо штат подобрался талантливый. Ключевой фигурой в составе Thorne Engineering был Фрэнк Кертис. Он был известен своими кастомными спорткарами и хот-родами. Торн попросил Кертиса построить ему машину для личного пользования, причем такую, чтобы ни у кого ничего подобного не было. Получился трехколесный родстер с V8 по имени Калифорниец . В то время Гленн Дэвис работал продавцом автомобилей в Индиане. В поисках лучшей жизни он приехал в Калифорнию, продвигая себя как промышленного дизайнера, хотя эти его способности во много оставались под вопросом. Чего у Дэвиса было не отнять, так это умения находить подход к людям. Дэвис подружился с Торном и в конце 1945 года приобрел тот самый родстер. Не то что он очень хотел им владеть в Калифорнийце Дэвис увидел возможность заработать и продвинуть на рынок такой автомобиль, который мог бы начать диктовать условия другим производителям. Будущее виделось ему на трех колесах, стоимостью менее 1000 долларов и с расходом менее 5 литров на 100 км. Звучит круто даже сегодня! Дэвис принялся за работу. Он смог добиться публикаций о своем автомобиле в известных журналах того времени. Настоящий создатель авто Фрэнк Кертис нигде больше не упоминался. В это же время Калифорниец начал сыпаться , что точно не устраивало Дэвиса. Каким-то образом он смог убедить группу инженеров из аэрокосмической отрасли спроектировать и построить новый прототип. Денег на оплату труда и всего остального у Дэвиса не было, однако он заверил, что после запуска в производство все получат причитающиеся гонорары в двойном размере. Первый прототип получил милое название Baby. C ним Дэвис вовремя подсуетился: он смог сделать так, что Baby возглавил Парад роз в Калифорнии крупнейшее мероприятие, которое посещает множество простых и не очень людей. Рекламный трюк сработал: автомобилем заинтересовались и обычные потенциальные покупатели, и те, кто готов был вложить в компанию деньги, став дилером или инвестором. Дэвис не стал отказываться от денег. Он арендовал бывший авиационный завод, чтобы автомобиль был запущен в производство, но не забывал тратить деньги на рекламные кампании. Заодно оставались средства и на весьма безбедное существование. На что же купились инвесторы? Автомобиль Davis передвигался на трех колесах, имел четыре сиденья и кузов из алюминия. Остальная начинка была более традиционной: 4-цилиндровый 63-сильный двигатель от Continental и 3-ступенчатая коробка Borg-Warner. Divan`ный продавец Время шло, Baby был лишь прототипом, а потому для продолжения деятельности требовался второй автомобиль. Им стал Davis Delta. В нем от алюминиевого кузова решено было отказаться. Наконец, первой ласточкой , готовой к производству, стал Davis Divan. Планировалась, что производство начнется в 1948 году с выпуска 50 автомобилей в день, после чего объемы постепенно должны будут увеличиться до 1000 автомобилей. Дэвис был прекрасным промоутером и продавцом, однако красивые слова во многом ими и оставались. По некоторым оценкам ему удалось собрать 1,2 миллиона долларов более чем от 300 потенциальных инвесторов и дилеров. В начале 1949 года окружной прокурор Лос-Анджелеса уже изучал заявления о том, что люди, вложившие в компанию деньги, не получили свои автомобили. Вдобавок к этому 17 сотрудников заявили, что им так и не заплатили за их труд. Дэвис попытался на скорую руку создать прототипы автомобилей, которые могли бы заинтересовать армию США, чтобы благодаря полученным деньгам разобраться с предыдущими проблемами. Но не сложилось: ближе к концу 1949 года компания была арестована. Всего было выпущено не то 13, не то 16 автомобилей Davis, но в масштабах всего происходящего это было несерьезно. Дэвис до последнего пытался избежать наказания, но после всех тяжб был отправлен в тюрьму на 2 года за мошенничество. После выхода он продолжил заниматься бизнесом, связанным с автомобилями, даже начал искать инвесторов для постройки очередного удивительного авто с резиновыми бамперами для безопасности. Но этому не суждено было сбыться: в 1973 году Дэвис умер из-за болезни. Они настоящие. Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса

"Для нас это вариант недорогого удовольствия". Семья из деревни строит вездеходы

Сб, 06/12/2021 - 08:00
Деревня Юровичи Калинковичского района известна прежде всего своим монастырем и тем, что около нее были найдены древние стоянки людей времен палеолита. А еще там живет семья Жолуд, которая на своем подворье строит интересную и необычную технику. Валерий служит в местной пожарной части, в свободное от работы время занимается созданием вездеходов и трайков. Говорит, что любовь к технике унаследовал от родителей и привил ее сыновьям, которые ему активно помогают. Увлечение с детства Когда родители увидели мое увлечение, отправили меня в сельскохозяйственный техникум в Калинковичах. Четыре года отучился, окончил, отслужил в армии. Вернулся и снова взялся за технику. Джипы есть джипы, но решил сделать что-то свое. Наши машины не для практических задач. Мне хочется проверить технику на прочность, взять броды. Больше спортивный интерес. Первой моей самоделкой еще в 2000-х годах была BMW на раме УАЗа. Я скрестил немецкий комфорт и проходимость советского внедорожника. Эта BMW показала, что она притягивает людей. Они подходили, смотрели, интересовались. Так я начал увлекаться постройкой подобных машин. Одна, вторая, а там уже и дети подрастают. Им что-то предложил попробовать они втянулись. Со временем нас начали приглашать на разные мероприятия. Мозырский фестиваль AutoLife, слеты байкеров, на которые ездим с трайками. И себе приятно, и людей радует. Там есть техника по 20 тысяч долларов, но идут фотографироваться к нашим машинам. Alligator В народе такие машинки-прототипы называют котлетами . Этой мы дали имя Alligator. Ассоциации с крокодилом, который идет по бездорожью. Машина собрана из военного УАЗа. От него мосты и двигатель, но планируем поставить 57-й мотор с BMW. Резина от трактора МТЗ-82 42-го размера проходимость очень хорошая. Лебедки и все необходимое есть. Рама самодельная, из квадратной трубы. Все делается для того, чтобы максимально снизить вес. Хочется добиться 1200 килограммов, что очень хорошо для бездорожья. Но здесь оказался лишний вес в итоге получилось полторы тонны, что немного огорчило, ведь 300 килограммов на бездорожье многое значат. Машина позволяет погрузиться в воду на полтора метра. Поэтому и воздухозаборник выведен вверх, и глушитель. Глушитель на основе своего неприятного опыта. Когда машина стоит в воде, а выхлопная снизу она не глохнет, но все газы начинают идти в салон, ты этим дышишь. На другой машине, которую мы назвали Kaiser, я в свое время заехал в воду, надышался выхлопом, а когда вышел потерял сознание. Поэтому для преодоления бродов все делается максимально высоко и максимально просто, чтобы вода как пришла внутрь, так и ушла. Мосты заблокированы. Все примитивное, легкое в обслуживании. Резина от трактора жестковата, поэтому приходится нарезать протектор, чтобы она была пластичной. Король дорог Это тот самый Kaiser король дорог. Снизу это ЗиЛ, мотор тоже от него, резина от БТР. Сверху, понятно, Citroёn XM. Крылья и арки увеличивали с помощью стекловолокна. Для бездорожья это тяжеловатая машина. Трайк сыновей Сыновья захотели сделать трайк. Двигатель, коробка передач и задний мост от жигулей , колеса от семерки BMW. Они намного больше жигулевских, поэтому бежит эта штука очень быстро. Вилка с МТ, плюс какая-то более-менее дизайнерская работа. Мне терять нечего Этот кастом сделан по мотивам человеческого скелета: кости, череп. Плюс рыцарский щит. Он также строился для бездорожья, поэтому на нем стоит мощная широкая резина. Дизельный двигатель объемом 2,4 литра и коробка передач взяты от буса Mercedes, раздатка от УАЗа. А чтобы, засадив, его можно было вытянуть, поставлена лебедка. Для меня этот проект был проверкой на прочность: смогу ли я сделать что-то дизайнерское? Решил поместить вперед череп и рыцарский щит. Они нужны не только для красоты, но и для веса спереди, потому что на подъемах трайк норовил встать на дыбы. А щит расцениваю как защиту от негатива, потому что с костями и черепами шутить нельзя. Я ездил на нем на мероприятие калинковичского мотоклуба 8 регион , где надо было проехать 80 километров по полному бездорожью с болотистыми местами и т.д. Он показал себя хорошо. Сзади на нем написано Мне терять нечего . Он задумывался как трайк из прошлого, поэтому так. Гризли Это багги. Нам хотелось сделать нечто близкое к тому, что делают американцы, но достичь таких высот тяжело. Его мы прозвали Гризли , потому что здесь стоит очень мощная резина с комбайна. Проходимость у него сумасшедшая, даже вплавь идет. Мосты отечественные, от ЗиЛ-157. Они тихоходные, им не нужны блокировки. Коробка передач и двигатель тоже от Mercedes. Мотор шестилитровый 150-сильный, в данный момент он вышел из строя, мы его ремонтируем. Кроме того, здесь применяется гидравлика, в том числе для привода лебедки. Ratrod Этот ratrod я строил со старшим сыном, когда ему было 14 лет. Предложил сделать проект под ретроавтомобиль, как в 1937 году делали Ford полностью на рессорах и колесах со спицами. Но когда начали работу, я понял, что колеса на спицах это опасно. Да и дорого. Решили смешать два стиля, ретро и более-менее современный. Поэтому двигатель открытый, рессорная подвеска, деревянный корпус под красное дерево. Панель прямая, приборы под старину, руль. Двигатель с Москвича-408 . С него все и началось. Мне предложили этот мотор и дальше произошла вот такая фантазия. Каждому свое: одним нравится руль, другие говорят, что красное дерево как в старых шкафах, детям нравятся дудки, кому-то аэрография. На мероприятии AutoLife в Калинковичах мы заняли с этим проектом первое место. Эти аппараты себя никогда не окупят В деньгах сложно посчитать, что сколько стоило. Конкретно ratrod обошелся примерно в 500 долларов. А за победу на фестивале мы получили набор инструмента. Приятно, когда и себе, и людям нравится, но финансово эти аппараты себя никогда не окупят. Хотя недавно один hotrod мы продали и даже заработали. Проблема в том, что и покупателей на такие проекты единицы, и поставить на учет эти машины невозможно. По дорогам общего пользования на них ездить нельзя, только возить на лафете. Из-за этого приходится отказываться от многих приглашений на мероприятия, потому что нет возможности транспортировать технику. Хотя многие мне говорят, что надо активнее продвигать свой товар: вовремя сфотографировать, вовремя выложить, красиво рассказать. Жизнь в деревне накладывает свои ограничения. Хотели построить машину для дрифта, но остановились, потому что мотор с BMW не функционирует. Все понимаю в двигателях внутреннего сгорания, но тут ни в какую. Нужен диагност, а он в городе за 40 километров и ехать ради этого сюда не хочет. Имея большие деньги, имеешь и совсем другие интересы. Но мы живем в сельской местности, доходы здесь небольшие, поэтому у нас такой простой вариант недорогого удовольствия. Спецтехника в базе объявлений Автобизнеса

"Наши мотоциклы попадают даже в США". Репортаж с "МотоВелоЗавода" и экспресс-тест экспериментальных моделей

Сб, 06/12/2021 - 08:00
МотоВелоЗавод одно из старейших предприятий Беларуси, его мотоциклы Минск и велосипеды Аист знает полмира. Мы посетили предприятие, где нам провели экскурсию и рассказали о планах. И в качестве бонуса экспресс-тест экспериментальных моделей мотоциклов, о которых еще никто не знает. Напомним, что в 2017 году решением Экономического суда г. Минска ОАО Мотовело было признано банкротом. Вместо него было создано новое предприятие ООО МотоВелоЗавод , учредителем которого выступили структуры Мингорисполкома. Сейчас продолжается производство мотоциклов и велосипедов, более того, появляются новые модели, а техника идет на экспорт. Недавно мы открыли новые для себя рынки для продаж как мотоциклов, так и велосипедов, рассказывает Максим Цуран, заместитель директора ООО МотоВелоЗавод . Мотоциклы начали поступать в Эфиопию и Египет, Чехию, а также в страны Карибского бассейна: Ямайка и Гаити. Уходят на экспорт мотоциклы Х250, D4 125, скутеры Vesna, а в Гаити даже SCR250. В этой стране у нас крупный дилер, который отгружает наши мотоциклы не только на острова Карибского бассейна, но также и во Флориду, США. Особенно пользуются спросом мотоциклы для мотошкол и новичков D4 125, а также недорогие эндуро Х250. Последние начали отгружать в Чехию. Разумеется, поставляем мотоциклы и в Россию, причем в самые дальние ее уголки. Велосипеды идут на экспорт в Россию, Украину, Среднюю Азию, а также в Северную Европу. Сейчас на них бум спроса в Евросоюзе. Заводы там загружены, а на наш недорогой сегмент спрос имеется. В общем, география поставок у нас немаленькая, около 30 стран. Хотя, казалось бы, небольшое предприятие . Что касается мотоциклов, в августе планируется выпустить новую модель С4 300, наследника С4 250 с мотором 300 кубиков . В конце года появится еще один городской мотоцикл с честными 250 кубиками . Для стран Африки планируется выпустить модель с мотором 150 куб.см, а также грузовой трицикл. Еще из интересного у Х250 появится новый цвет хаки . Если честно, мы не ожидали, что на нашу технику будет такой спрос, поэтому производить успеваем с трудом, продолжает рассказ Максим Цуран. В планах увеличить производство, устранить проблемы в логистике. Хотим также выделить запчасти в отдельное направление, чтобы не было проблем с деталями на новые модели. Переезжать в Великий Камень пока не планируем. Имущество Мотовело передается в ООО Минский городской технопарк . Он будет предоставлять нам в аренду здания и земельный участок. Сейчас производятся работы по детальному планированию площадки . Производство МотоВелоЗавода расположено в корпусе №3, но занимает только часть здания. В планах расширить производство и занять половину корпуса после реконструкции здания. МотоВелоЗавод жил, жив и будет жить, считает его коммерческий директор. Мотоциклы и велосипеды недорогие, но при этом вполне достойные по своим потребительским качествам. Поэтому спрос на них только растет. На ближайшие пять лет у нас цель увеличить производство и продажи в три раза. Я думаю, что у нас все получится . А мы идем по заводу и отмечаем, что если моделей D4 50, D4 124 и Х250 хватает, то других мотоциклов особенно не видно. SCR250 и скутер Vesna оказались настолько популярными, что разлетаются мигом. M1NSK Goose 400 тоже пока не хватает. Велосипедов много, причем самых разных моделей, есть и электровелосипеды. Пока освоено в производстве четыре рамы, планируется расширить гамму до десяти рам. Также продолжаются работы по локализации производства: готовится к выпуску свой алюминиевый обод, будет установлено оборудование по покраске эмалью. Интересный электротрицикл сделали на заводе по заказу австрийцев. Модель предназначена для малого бизнеса: продавцов пива, мороженого или кофе. Готовится к поставкам в Австрию. Старые велосипеды остались в производстве. Причем раму, щитки и вилки производят здесь же с нуля, рассказывает Максим Цуран. Одно европейское маркетинговое агентство заказало для завода Coca-Cola в Сербии и завода Heineken в Румынии партию классических велосипедов Aist. Они их забрендировали и использовали для рекламных игр. Классика тоже пользуется спросом . В общем, как видим, завод жив и здравствует. Единственное заметно, что он нуждается в расширении. Спрос на продукцию действительно немалый, мотоциклы разлетаются мигом. Впрочем, перейдем к новым моделям. Специально для нас был организован небольшой тест-драйв новых мотоциклов M1NSK Goose 400, C4 300 и модель без названия.. С M1NSK Goose 400 мы знакомы, он уже есть в продаже. Но это флагманская модель туристический эндуро с 1-цилиндровым 400-кубовым мотором. Очень универсальный мотоцикл, универсальнее некуда. Он легкий, поэтому на нем удобно в городе и на бездорожье. Но при этом мотор 400-кубовый, тяги вполне хватает и для уверенной езды по трассе. На самом деле на рынке очень мало таких универсальных байков. Поэтому приходится выбирать: или брать легкий 250-й для города и бездорожья, или 600-й, на котором по бездорожью поедешь с вопросами, да и расход не будет радовать. А тут золотая середина. Это стрит С4 300. Дизайн МотоВелоЗаводу подарила одна французская компания. Конкретно этот мотоцикл на испытаниях в мотошколе, поэтому вид имеет боевой . Мотор 1-цилиндровый, 300-кубовый, карбюраторный, но при этом с водяным охлаждением. Едет очень бодро, разгоняется резвее предыдущего С4 250. Маневренность отличная, тормоза неплохие, хоть и не такие зверские , как у предыдущей модели. Вроде бы дизайн интересный, современный, но колесные диски сюда просятся другие, посерьезнее. В любом случае радует, что объемы моторов растут. Мотоцикл только готовится к выходу, название ему пока не придумали. По виду мотора кажется, что здесь 225 куб.см, как на Х250 и SCR250, но проехались тут явно 250 кубиков , потому что тянет будь здоров. Мощная тяга на низах , короткие передачи в городе можно даже удивлять зазевавшихся спортоводов на светофорах: пока их длинная первая передача раскрутится, у водителя M1NSK при должном умении есть все шансы уехать вперед. Боковины на бак просятся другие, потому что они навевают ностальгию по Минск 3.115 и выбиваются из весьма современного и интересного дизайна. Оказалось, что мотоцикл не одноместный. Снимается пластик, а под ним пассажирское место. Подножки и ручки для заднего пассажира есть. Так как новый мотоцикл чем-то отдаленно напоминает один японский байк с названием Болт , предложили название Molat или Volat. По аналогии с Goose и Vesna. Ну а мы не прощаемся с техникой, думаем, что в этом сезоне о ней еще расскажем. P.S. А как бы вы назвали новый мотоцикл M1NSK? Пишите в комментариях! Есть шанс, что именно вы станете автором названия нового байка МотоВелоЗавода . * на правах рекламы

УАЗ Патриот получил новую версию

Сб, 06/12/2021 - 01:07
В Ульяновске представлена новая версию УАЗ Патриот. Построенный на основе модификации Люкс Премиум Автомат внедорожник получил название Охотник . Как и в послужившей базой модификации, новый вариант исполнения оснащен 150-сильным бензиновым двигателем ZMZ Pro, а также автоматической коробкой передач Punch Powerglide. А вот далее идут отличия: силовые пороги, защитное покрытие Raptor, шины BFGoodrich All-Terrain T/A, лебедка, а также экспедиционный багажник с LED балкой, домкратом и шанцевым инструментом. В багажном отделении дополнительно установлен органайзер с парой оснащенных электромеханическими замками отсеков. Как сообщается, в обозримом будущем выпуск спецверсии планируется наладить совместно с одним из партнерских предприятий. Стоимость пока не называется.

Редкий пожарный МАЗ-205 на ходу обнаружился в Казахстане – таких остались единицы

Пт, 06/11/2021 - 19:22
Довольно редкая пожарная автоцистерна АЦ-30(205)-ЦГ-А на шасси МАЗ-205 выставлена на продажу в Казахстане. Автомобиль, выпущенный в 1963 году, на ходу и имеет документы, сообщается в объявлении. Такие пожарные автоцистерны тяжелого типа с 1963 по 1965 год выпускал Торжокский машиностроительный завод в РСФСР. Машина могла доставить к месту возгорания 5000 литров воды и 220 пенообразователя. Насос ПН-30КФ с подачей 30 л/с при давлении 10 атмосфер приводился в действие от КОМ шасси. Боевой расчет составлял 3 человека. Полная масса автоцистерны составляла 13.680 кг. Габаритные размеры были такими: длина 7320 мм, ширина 2700 мм, высота 2750 мм. Интересно, что под автоцистерну было выбрано короткобазное (3800 мм) самосвальное шасси МАЗ-205, а не шасси от грузовика МАЗ-200, колесная база у которого была больше 4520 мм. Напомним, что производство самосвалов МАЗ-205 грузоподъемностью 6 тонн (5 тонн на грунтовых дорогах) началось в Минске в 1947 году. Поначалу эта модель оснащалась 110-сильным дизельным двигателем ЯАЗ-204 (двухтактная рядная четверка объемом 4654 куб.см метризованный аналог американского GMC 4-71) и 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на четырех высших передачах. Позднее мощность двигателя была увеличена до 120 лошадиных сил. Именно такие уже устанавливались на АЦ-30(205)-ЦГ-А. Тем не менее двигатель все же был слабоват и не позволял цистерне разгоняться больше 52 км/ч. Еще десять лет назад данная автоцистерна АЦ-30(205)-ЦГ-А выглядела достаточно хорошо и демонстрировалась на различных выставках ретротехники. Однако, как видно по фотоснимкам, сейчас состояние машины оставляет желать лучшего. Хотя, как утверждает автор объявления, цистерна по-прежнему на ходу и находится на боевом посту в частном предприятии. Пожарная машина еще на советских номерах Павлодарской области. Продавец хочет выручить за нее 1.500.000 российских рублей (примерно 21 тыс. долларов), но готов поторговаться. Отметим, что в СМИ в последние годы появлялась информация еще о двух таких автоцистернах АЦ-30(205)-ЦГ-А. Первая до 2008 года работала в поселке Тумботино Нижегородской области, а сейчас установлена на постаменте у местной МЧС. ФОТО fototruck.ru Вторая находится на Алтае и вроде бы до сих пор числится на балансе краевого управления МЧС. Эта машины выглядит получше. Есть даже видео с ее проездом. Однако оно датировано 2016 годом. Вообще же в специализированных изданиях отмечается, что автоцистерна АЦ-30(205)-ЦГ-А на шасси МАЗ-205 отличалась высокой надежностью, простотой и эффективностью. Машина снискала благодарность потребителей, о чем свидетельствуют многочисленные письма-отклики от гарнизонов пожарной охраны со всего СССР.

Страницы

Вход в систему

CAPTCHA
Это позволит отсеять боты