Новости ABW.BY

Подписаться на Новости ABW.BY RSS-лента
ABW.BY - все автоновости
Адрес: https://www.abw.by
Обновлено: 2 часа 59 мин. назад

В Слуцке из-за одного водителя пришлось "отдуваться" всему предприятию. И это не первый случай

Пнд, 06/14/2021 - 14:09
Из-за одного нетрезвого водителя, остановленного на дороге, могут продуть всех работников предприятия, на котором работает водитель. Такая практика существует, например, в Минской области. Такое уже было на Слуцком льнозаводе, а сейчас, спустя, месяц, на другом слуцком предприятии ОАО ПМК-71 , пишет Кур'ер. Накануне в Ивановских Огородниках инспектор ДПС остановил служебный погрузчик Амкодор . За рулем был работник ОАО ПМК-71 , рассказал Дмитрий Сытько, старший госавтоинспектор ОГАИ Слуцкого РОВД. Показания Алкотеста-203 составили 2,4 и 2,8 промилле. Мужчина пояснил, что употреблял спиртное прямо на рабочем месте, заступив на смену. В итоге по части 2 статьи 18.15 КоАП РБ водителю грозит штраф 200 базовых величин с лишением права заниматься определенной деятельностью на срок 5 лет. Руководство ПМК-71 было также привлечено к административной ответственности . Руководству, я смотрю, не доходит Напомню: согласно распоряжению Миноблисполкома №144/77 от 27.01.2021 в случае выявления пьяного пешехода или водителя, а именно нетрезвых работников какого-либо предприятия, незамедлительно собирается рейдовая группа, пояснил Дмитрий Сытько. В ее состав входят сотрудники ГАИ, участковый инспектор и представитель райисполкома. Они выбывают на предприятие, в данном случае ПМК-71, где проводят переосвидетельствование всех работников, а не только водителей, в присутствии руководства . После того как рейдовая группа проверила и других работников предприятия, инспекторы ГАИ провели профилактическую беседу и довели нормы законодательства, вступившие в силу с 1 марта. Во-первых, человек на работе пьяный, во-вторых, ездит за рулем. Сотрудники райисполкома будут с этим разбираться еще отдельно, добавил Дмитрий Сытько. Вы поймите, что последствия здесь будут для всех, а не только для водителя. Ответственность могут понести в том числе и инженерно-технические работники, и сам руководитель предприятия. Месяц назад аналогичная ситуация была на льнозаводе. Руководству предприятий, я смотрю, не доходит. Очередной раз хочу обратить внимание: более ответственно относитесь к своим обязанностям, в том числе при выпуске на линию транспорта .

На слуцкой трассе Suzuki вылетел в дерево из-за разгерметизации колеса – погиб водитель

Пнд, 06/14/2021 - 12:18
Авария произошла 12 июня около 13:55 на 151-м км автодороги Р23 Минск Слуцк Микашевичи, вблизи деревни Мазурщина Солигорского района. В ГАИ Минской области сообщили, что 71-летний водитель за рулем Suzuki Grand Vitara двигался в направлении Минска. В какой-то момент у автомобиля произошла разгерметизация заднего правого колеса, после чего водитель потерял контроль над управлением, автомобиль съехал в левый кювет, где совершил наезд на придорожное дерево, после чего опрокинулся. Водитель от полученных травм скончался на месте происшествия.

Розыск: в Минске неизвестный водитель сбил пешехода и оставил его лежать

Пнд, 06/14/2021 - 11:10
Сегодня во втором часу ночи инспекторы ДПС отдела ГАИ Фрунзенского РУВД Минска, двигаясь по улице Притыцкого, возле дома №38 на пешеходном переходе увидели двух мужчин, один из которых лежал на проезжей части. Выяснилось, что около 1:00 мужчины переходили проезжую часть по пешеходному переходу предварительно на разрешающий сигнал светофора. В этот момент на одного из них был совершен наезд неустановленным автомобилем. С места ДТП автомобиль скрылся. В результате удара минчанина 1959 года рождения отбросило на разделительную полосу, сообщает столичная ГАИ. Пострадавшего доставили в медицинское учреждение. К слову, оба пешехода находились в состоянии алкогольного опьянения. На месте происшествия работали сотрудники отдела ГАИ Фрунзенского РУВД г. Минска, следственно-оперативная группа ГАИ ГУВД Мингорисполкома, следователь и специалист управления ГКСЭ по г. Минску. Все обстоятельства произошедшего выясняются. Сейчас скрывшегося водителя разыскивают. ГАИ просит очевидцев происшествия сообщить в ГАИ ГУВД Мингорисполкома по телефону (017) 270 19 19 или 102.

ГАИ начала мероприятие "Такси" в Минске. В течение 10 дней будут рейды

Пнд, 06/14/2021 - 10:17
Профилактические мероприятия под названием Такси пройдут в Минске на протяжении 10 дней, с 14 по 23 июня. В этот период инспекторы проконтролируют соблюдение требований законодательства водителями, использующими средства электросвязи и сеть Интернет (Bolt, Uber и Яндекс.Такси).. Повышенное внимание будет уделено выявлению нетрезвых водителей и бесправников . Кроме того, в поле зрения окажутся нарушения скоростного режима, правил маневрирования и расположения транспортных средств на проезжей части. Для этого будут организованы рейды с применением негласного и смешанного контроля с использованием видеорегистраторов и других средств фото и видеофиксации, сообщили в столичной ГАИ. За пять месяцев нынешнего года сотрудниками столичной Госавтоинспекции выявлено свыше 600 нарушений ПДД со стороны водителей сервисов Bolt, Uber и Яндекс.Такси, в том числе 8 фактов управления транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения, 7 без права управления. По вине водителей этой категории произошло 7 ДТП, в которых 8 человек получили ранения различной степени тяжести.

Помыться, посушиться, поговорить. Станьте героем рубрики "Мнение владельца"

Пнд, 06/14/2021 - 09:51
За время существования рубрики Мнение владельца о каких только автомобилях мы не писали! Об особо популярных несколько раз. По одной публикации сложно поставить общий диагноз модели, все зависит от конкретных условий эксплуатации и требований к автомобилю. Поэтому мы готовы выслушать и опубликовать рассказ владельца о достоинствах и недостатках его транспортного средства при условии, что ваш опыт будет интересен и полезен нашим читателям. Машины проходят отбор Мы не устанавливаем никаких возрастных ограничений, но будем обращать внимание прежде всего на автомобили не старше 10 лет, которые при этом находятся в вашем владении не меньше года. Если ваша машина старше 10 лет, но вы считаете, что состояние у нее огонек и лучше будет, чем у всяких там бюджетников , расскажите об этом убедительно. Спрашиваем о расходах Цифры, цифры, цифры... Любой рассказ об автомобиле без точных цифр рискует превратиться в сказку, поэтому будьте готовы к тому, что мы будем пытать вас вопросами вроде за сколько купили? , сколько вложили? и во сколько обошелся ремонт? . Бесплатно моем вашу машину Встречаться будем на мойках сети АvtoБаня . Ребята обещают мойку и сушку кузова. Пока ваша машина будет принимать водные процедуры, вы пообщаетесь с журналистом. По нашим расчетам на все про все уйдет не более часа. Что нужно сделать, чтобы попасть в рубрику? Всего-навсего две вещи. Первая заполнить анкету по ссылке либо отправить на адрес news@abw.by письмо, в котором указать модель, год выпуска, пробег и сколько вы на ней проехали. Вторая быть откровенным в разговоре с нами. Согласитесь, что читать сказки Венского леса мало кому интересно, поэтому мы рассчитываем на вашу честность. Если ваша заявка нас заинтересует, с вами свяжется журналист и согласует время встречи.

Без опыта и знания языка смог устроиться за три дня. Белорус – о работе детейлером в Польше

Пнд, 06/14/2021 - 08:00
Несмотря на ковидные ограничения в Европе и трудности с выездом за границу, белорусы все равно просачиваются в соседние страны. Минчанин Александр, рассказал, как сумел устроиться на работу в детейлинг-центр в Гданьске и сколько там можно заработать. К слову, прошлым летом его Alfa Romeo 166 была героиней материала на нашем сайте. От индонезийского музыканта до польского мастера Александр музыкант, до пандемии он вместе со своей девушкой работал в Индонезии. Мы жили и выступали в Джакарте, у нас был хороший контракт, но пришла пандемия, ввели карантин, развлекательные заведения закрыли. Пришлось возвращаться домой. Сперва думали, что едем в Беларусь на каникулы, но все затянулось. Обратно в Индонезию уже не зовут, найти работу в Минске проблематично. Пребывание на родине сводилось к тому, что мы просто проедали заработанные ранее деньги. Поэтому весной этого года решили попробовать переехать в Польшу. Город для жизни выбирали с таким расчетом, чтобы нам было в нем комфортно. Хотелось жить у моря, поэтому остановились на Гданьске. На момент нашего выезда наземные границы уже были закрыты для большинства граждан, но еще можно было без каких-либо трудностей улететь в Польшу на самолете. Правда, вариант с перелетом нас не устраивал: у нас есть большая собака, а еще не хотелось оставлять свою Alfa Romeo в Минске. Да и в целом оставаться без машины не очень удобно, поэтому пришлось искать варианты, как уехать из Беларуси на авто . Для поиска работы Саша выбрал не самый традиционный способ. Парень не обращался в бюро по трудоустройству и не искал работу по объявлениям. Он зашел в Instagram и стал искать аккаунты детейлинг-центров в Гданьске. Опыта работы в этой сфере у меня не было. Я просто всегда тщательно следил за свой машиной, чтобы все было чисто и аккуратно. Мне нравилось этим заниматься, и я подумал, что на первое время работа в сфере детейлинга меня вполне бы устроила. В Instagram нашел около 10 аккаунтов, написал им сперва на английском, потом перевел текст на польский. Несколько студий откликнулись на мои сообщения, пригласили на собеседование. В первом месте начальник сразу дал понять, что без опыта и с нулевым знанием языка я у них работать точно не буду. Но в то же время сказал, что может дать возможность поучиться и набраться опыта. Разумеется, без оплаты труда. К счастью, в тот же день мне ответили из другой студии и назначили встречу на завтра. Владелец также спросил про опыт. Я объяснил, что разбираюсь в детейлинге на любительском уровне, и показал ему свою машину, за которой ухаживаю самостоятельно. В итоге меня взяли на работу. В сумме на ее поиск ушло всего три дня. Начальник сказал, что посмотрит дней 5-7, как у меня будет получаться, но в любом случае обещал заплатить даже за пробный период. Уже через неделю мне заплатили 200 долларов. Как работает и сколько получает? Изначально мы оговаривали, что первое время мне будут платить в час 15 злотых, или 4 доллара, позже 20 (около 5,5 доллара). Работа физически трудная, но интересная и достаточно неплохо оплачиваемая. Мастера, которые работают в нашей студии давно, в месяц получают где-то в районе 1200-1300 долларов чистыми. Рабочий день длится с 8.30 до 17.00, час на обед. Работать физически с непривычки было тяжело, руки сильно уставали. Пока опыта не так много, делаешь все чуть медленнее более опытных коллег. Поэтому первое время начальник подходил со словами: Сашка, давай шыбчэй . Вместе со мной в студии трудятся четыре поляка. Отношение коллег отличное. Да и в целом к белорусам в Польше относятся позитивно. Общаюсь с коллегами на польско-русско-английском. После месяца жизни в Польше начинаешь более-менее понимать, что они говорят, но говорить самому сложно , признается Александр. По словам Саши, к ним в центр приезжает много дорогих и интересных машин. Были даже Lotus и Lamborghini. Весной работы особенно много за счет того, что люди начинают готовить к сезону машины, которые не эксплуатировали зимой. Наличие богатых клиентов объясняется просто. Минимальный набор услуг, который включает в себя трехфазную мойку кузова и уборку в салоне, стоит 250 злотых (почти 70$), а максимальный обойдется в 2000 злотых (540$). Если работать с машиной одному, то даже с минимальным пакетом услуг на нее уйдет несколько часов. Получается, что за день я могу сделать две такие машины. Бывает, что за один автомобиль берется несколько человек, тогда все выходит быстрее. Некоторые заказчики полного набора услуг оставляют машину на несколько дней , рассказывает белорус. Мы уже не пропадем Александр вместе с Анастасией также снимают видео для своего YouTube-канала, где рассказывают о работе и жизни в Польше. Парень утверждает, что доволен тем, что, не имея опыта работы и знания польского, так быстро смог найти работу в соседней стране. При этом он признается, что не планирует надолго оставаться в этой профессии. Эта работа неплохая, но я все же хочу продолжить заниматься творчеством, поэтому со временем буду искать работу по профессии. Однако, даже если зарабатывать детейлингом, в Польше мы уже не пропадем. Мы снимаем двухкомнатную квартиру за 2000 злотых, или 540 долларов, в месяц. В эту сумму входят коммунальные платежи, которые не разнятся в зависимости от сезона. Получается, что даже если моя девушка пойдет на работу за 500-700 долларов, то на жизнь нам будет оставаться еще около 1000. За эти деньги вдвоем здесь можно достаточно комфортно жить. Продукты в Гданьске не дороже, чем в Минске, а некоторые товары, наоборот, дешевле . СТО в базе Автобизнеса

Лучше прежнего, но с оговорками. Рассказываем про мотор 1.4 TSI – его собираются выпускать в России

Пнд, 06/14/2021 - 08:00
На прошлой неделе на Петербургском международном экономическом форуме Volkswagen подписал с правительством Калужской области меморандум о намерениях по выпуску в Калуге двигателей 1.4 TSI. Объясняем, почему это хорошая новость. Зачем это нужно производителю Как мы в свое время объясняли, моторное производство предприятие дорогостоящее и хлопотное, но для компаний, которые желают играть на российском рынке заметную роль, этот шаг неизбежен. Сначала он был вызван необходимостью углубить локализацию производства, но теперь это одно из условий при заключении СПИКов специальных инвестиционных контрактов, которые автопроизводители заключают с российским правительством. В деталях условия для каждой компании могут различаться, но основной подход со стороны государства таков: чтобы получить право на льготы, необходимо не просто собирать много автомобилей, а инвестировать в производство сложных агрегатов двигателей и коробок передач, причем отдавать предпочтение современным технологиям, использовать не импортные, а российские комплектующие. И, разумеется, открывать новые рабочие места. Бонус возможность удерживать цены при ослаблении национальной валюты. Локализация агрегатов стоимость автомобиля для покупателей не уменьшит, но она хотя бы не будет меняться резко вслед за скачками курсов. И это уже в интересах самих конечных потребителей, то есть нас с сами. Все готово? Моторный завод в Калуге работает с сентября 2015-го, выпуская 1,6-литровый атмосферный двигатель CWVA серии ЕА211 мощностью 90 и 110 л.с., который применяют на VW Polo и Jetta, а также на Skoda Rapid, Octavia, а в ближайшем будущем и на Karoq. В момент запуска производства сообщалось о том, что оборудование предприятия включает 13 роботов, способных обрабатывать детали с точностью до 1 микрона, а цилиндры до 6 микронов. Производственный процесс помимо собственно сборки включает механическую обработку блока цилиндров, головки блока и коленвала. Причем эти детали завод получает от отечественных поставщиков. Изначально мощности завода составляли 150 тыс. моторов в год (13 июля 2020 года был произведен 600-тысячный двигатель), но в процессе освоения производства 1.4 TSI предприятие будет модернизировано (как было заявлено, в реализацию проекта будет инвестировано 82,3 млн долларов), так что мощности вырастут до 240 тыс. моторов в год. Также планируется создание 80 новых рабочих мест. Но производство 1.4 TSI в Калуге начнется лишь в 2024 году! В общем, придется изрядно подождать. Это будет очень востребованный мотор Это очевидно, ведь его ставят практически на все модели концерна, локализованные в России: Volkswagen Polo, Tiguan и Taos, Skoda Rapid, Octavia, Karoq и Kodiaq. Двигатель представлен в двух вариантах мощности 125 л.с. / 200 Нм и 150 л.с. / 250 Нм. Это для Polo и Rapid он является более дорогой (и потому не особо популярной) альтернативой атмосфернику 1.6 MPI, к тому же доступен только в сочетании с роботом DSG. А вот для более крупных и дорогих моделей мотор оказывается или начальным, или основным , то есть на него приходятся наиболее популярные варианты исполнения. Предстоящая локализация намекает на то, что 1.4 TSI задержится на собираемых в России моделях надолго, иначе логичнее было бы сразу ставить в производство другой агрегат. Между тем в Европе этот двигатель постепенно убирают с моделей концерна, ведь сейчас активно применяется усовершенствованный и более сложный 1.5 TSI Evo с функцией отключения двух цилиндров в режимах частичных нагрузок. А раз так, то пусть уж лучше в Калуге выпускают проверенный временем 1.4 TSI он хотя бы проще. Кстати, не исключено, что его впоследствии будут даже экспортировать, чтобы оснащать им собираемые на европейских заводах модели для отдельных рынков, где также не спешат переходить на более навороченный 1.5 TSI Evo. Печально известный предшественник Говоря про 1.4 TSI, важно уточнить, о каком семействе идет речь. Ведь в свое время у моторов предшествующей серии ЕА111 (а это не только 1.4 TSI, но и популярный на европейских версиях Skoda и Volkswagen 1.2 TSI) репутация была основательно испорчена из-за ряда серьезных технических проблем. Прежде всего это риск повреждения из-за растягивания цепи привода ГРМ и неудачной конструкции ее натяжителя. Кроме этого, мощные версии страдали от повреждения поршней. На том фоне масложор из-за закоксовывания поршневых колец и не очень удачной системы вентиляции картерных газов или проблемы с чувствительной к качеству бензина топливной аппаратурой системы непосредственного впрыска уже были мелочью. Справедливости ради заметим, что производитель не сидел сложа руки, а пытался оперативно устранять выявлявшиеся недостатки, так что последние версии моторов ЕА111 в плане надежности выглядят вполне пристойно. Ну а окончательно решить проблему удалось с переходом на следующее поколение. Новый совсем другой Появившиеся в 2013 году двигатели семейства ЕА211 уже заметно отличались от предшественников. Блок цилиндров стал алюминиевым, с чугунными гильзами, привод ГРМ теперь ременный. Также любопытно, что по сравнению с предшествующим поколением алюминиевую 16-клапанную ГБЦ развернули: встроенный в нее выпускной коллектор теперь смотрит на моторный щит. Собственно так теперь проще всего узнать новый мотор под капотом любой модели. Это же относится и к уже производимому в Калуге атмосфернику 1.6 MPI, который также входит в семейство ЕА211. Самое главное новый 1.4 TSI избавлен от многих недостатков прежнего мотора. Срок службы привода ГРМ стал предсказуемым, поршни не раскалываются, кольца не залегают. Но ТНВД и форсунки системы непосредственного впрыска все так же чувствительны к качеству используемого топлива, а со временем возможны отказы в работе актуатора турбины. Некоторые владельцы сталкивались с повышенным расходом масла, но это касается далеко не всех моторов. Новая двухконтурная система охлаждения точнее выдерживает температурный режим, но термостат и водяной насос объединены в единый модуль, что сказалось на его стоимости, притом что случаи его замены из-за утечек антифриза уже случались. Но все равно новый 1.4 TSI здорово прибавил в части надежности, его можно смело рекомендовать к покупке, даже если говорить про подержанный автомобиль. Главное не экономить на качестве масла и топлива и не растягивать межсервисные интервалы. Наш вердикт Рискнем предположить, что лет через 10 обрусевший двигатель 1.4 TSI станет не только родным , но и старым-добрым , а возможно, еще и последним настоящим . Что, кстати, может быть близко к истине, учитывая темпы электрификации модельного ряда концерном Volkswagen. В любом случае массовое применение и локализация производства положительно скажутся на развитии сервисной базы и опыте работы мастеров и специалистов по чип-тюнингу с этими моторами. Что, согласитесь, неплохо. Двигатели в базе объявлений Автобизнеса

"Все, кто считает деньги, переходят на газ". Что нужно знать об установке ГБО и с чем приходится иметь дело на практике?

Пнд, 06/14/2021 - 08:00
Тактика копеечного повышения цен на топливо работает медленно и неумолимо. Регулярные подорожания буквально стали нормой, а вопрос о стоимости бензина на текущий момент иного автовладельца и вовсе может поставить в тупик. И вроде бы все это не так уж и важно: повлиять на стоимость топлива нельзя, а отказаться от личного автомобиля вряд ли получится. Немного о грустном Как бы то ни было, считать деньги все равно надо. Стоит только наткнуться на какую-нибудь более старую новость, в которой указана стоимость топлива, как сразу становится немножко грустно. В начале 2019 года литр АИ-95 стоил 1,54 руб., в начале 2020-го уже 1,75 руб., спустя еще год 1,81 руб, а сейчас АИ-95 обходится уже в 1,96 руб. за литр. Если все еще не страшно, то можно пересчитать цифры в другом ключе. В начале 2019 года на 100 рублей можно было заправить почти 65 литров АИ-95, а сейчас с той же суммой, оставленной в кассе АЗС, бак пополнится лишь на 51 литр. Впрочем, подорожание отдельного продукта в виде бензина лишь часть всей картины. Дорожают коммунальные услуги, стройматериалы, продукты питания и много чего. Однако если еще год-два назад заезд на АЗС не вызывал каких-то особых эмоций, то сейчас, особенно при плотном разъездном графике или в дальних поездках, суммы, потраченные на топливо, стали если не бить по карману, то как минимум ощущаться заметнее. Приверженцы дизеля наверняка могут отметить, что для больших пробегов бензин не самый подходящий выбор. Но, во-первых, экономить хочется и на обычных пробегах, во-вторых, переход на дизель не всегда возможен или желателен. Что делать? Мысли о переходе на газ появились 27 января, когда Белнефтехим объявил об очередном подорожании топлива. Тогда стоимость АИ-95 зафиксировалась на отметке 1,82 рубля. Отмерив на размышления еще 10 копеек, в мае в них была поставлена точка: ГБО быть! Дополнительным стимулом к переходу на газ послужил еще один фактор: предложение бесплатно забрать баллон для пропана и три редуктора в придачу. Все складывается! Обзвон профильных СТО и поиск гаражников установил следующий порядок цен: рассчитывать на установку ГБО на условный 4-цилиндровый бюджетник можно с суммой на руках от 700 до 1200 рублей. Но подойдут ли баллон и хотя бы один из редукторов вопрос открытый. В конечном итоге выбор пал на один из столичных автоцентров с предварительно озвученным ценником на установку под ключ в диапазоне от 390 до 450 долларов. С учетом уже имеющегося оборудования ценник обещал быть еще приятнее. Дальше дело техники. На установку и настройку ГБО до состояния можно ехать потребовалось около 5 часов. Вначале работы под капотом. К привычной картине добавились форсунки, редуктор и клапан, фильтр, блок управления и, само собой, проводка. Присутствие владельца вовсе не обязательно, однако необходимо сразу оговорить некоторые нюансы : где размещать кнопку в салоне и где расположится заправочный штуцер? Тороидальный баллон (прощай, запаска !) занимает свое место почти в самом конце работ. Заправочный штуцер можно вовсе никуда не выводить и никак дополнительно не фиксировать просто при заправке необходимо будет открыть багажник. Редуктор и клапан на баллоне соединяются при помощи трубки под днищем автомобиля, после чего можно переходить к настройке. Настройка также происходит в два этапа. Первый еще в боксе, когда отслеживается работа системы в целом. Второй этап уже в режиме обычной поездки, желательно с разнообразными условиями передвижения. В ходе первого 15-километрового круга специальное ПО выводит на экран нетбука топливную карту при работе двигателя на бензине. После абсолютно незаметного перехода на газ необходимо проехать по тому же маршруту еще раз: топливная карта при поездке на ГБО должна совпадать или быть максимально близкой к бензиновому результату. Что думают специалисты? У неподготовленных автолюбителей ГБО все равно вызывает вопросы и сомнения. Не вредно ли это для двигателя? Почему такой разброс цен на рынке? Можно ли сэкономить, если приобрести б/у комплект ГБО? Эти и другие вопросы мы обсудили с директором СТО Владимиром. Еще при предварительном обзвоне профильных СТО разница в стоимости могла доходить до 500 рублей. Откуда она берется? Работа по установке везде плюс-минус одинакова. Стоимость зависит в первую очередь от оборудования. Многие сервисы по телефону называют марку оборудования, но, как правило, говорят они про электронику. Это позволяет привлекать клиентов. А вот какие будут форсунки и редуктор, будет стоять защитный магистральный клапан или баллон будет с мультиклапаном изначально эти подробности уже не озвучиваются. Главное завлечь ценой. Тот, кто не разбирается или сталкивается с ГБО первый раз, ведется на это. Хорошо, если при установке будет озвучено, что форсунки и редуктор будут дешевые китайские. Есть ребята, которые и об этом умалчивают. Что на самом деле установлено в автомобиле, выясняется уже позже, когда появляются проблемы или когда владелец узнает об этом где-то со стороны. Как избежать таких проблем несведущему человеку? Чтобы не обманули, нужно предварительно собрать информацию в интернете. Почитать, посмотреть, проконсультироваться. Когда человек более-менее разобрался в вопросе, при звонке на СТО он спрашивает уже конкретно список запчастей, которые будут установлены. Установщики в таком случае уже не смогут поставить откровенную дешевку . Хотя и цена, конечно, будет другая. Человек, который экономит на установке ГБО, экономит в первую очередь на запчастях, но никак не на работе. А это уже экономия на себе со всеми вытекающими последствиями. Можно ли как-то визуально отличить недорогой китай от оригинала ? Скажу на примере нашего оборудования Digitronic его оригинальность можно проверить на сайте по серийному номеру. Визуально понять, что к чему, будет трудно: найти разницу смогут только те, кто работает с газом. Помимо нашего автоцентра в Беларуси есть буквально 1-2 представителя, которые работают напрямую с заводом. Что будут ставить остальные 100 установщиков сказать трудно. Есть добросовестные ребята, но и сомнительных предложений хватает. Все установщики ГБО дают гарантию? Гарантия гарантии рознь. У оригинального оборудования гарантию предоставляет завод. У Digitronic она составляет 3 года на электронику и 1,5 года на механику без ограничения пробега это важно. То есть нет разницы, ставится газ на личный автомобиль или в такси. А вот на неоригинальное оборудование гарантию предоставляет тот человек, который это оборудование продал. На деле эта гарантия может не работать, поскольку изначальная задача продать уже выполнена. Можно ли сэкономить за счет установки б/у комплекта ГБО? Если есть точное представление о том, что это за оборудование и как оно эксплуатировалось, проблем нет. В такси, например, нормально ;перекинуть ; комплект с одной машины на другую. Покупка по объявлению кот в мешке с кучей нюансов. По-хорошему перед приобретением необходимо вместе с продавцом приехать в профильный сервис, чтобы специалисты наверняка сказали, что к чему. Кроме того, даже при покупке б/у комплекта необходимо рассчитывать на 100-200 рублей дополнительных затрат помимо стоимости работ. Можно повторно использовать баллон, редуктор, электронику и форсунки, а вот различные фитинги, шланги и прочие расходники необходимо устанавливать новые. Что может пойти не так в ходе установки? Что необходимо знать человеку, который никогда с ГБО не сталкивался? Без опыта трудно понять что к чему. Но все должно быть уложено аккуратно, нигде ничего не должно болтаться. Также необходимо обратить внимание на наличие защитного клапана. Он может быть либо в мультиклапане баллона, либо установлен отдельно в магистрали. Любители сэкономить часто не устанавливают его в принципе это неправильно. Еще пример экономии трубки магистрали. Мы ставим пластиковые, которые не окисляются, не забиваются и в принципе почти ничего не боятся. Часто экономии ради ставят дешевые алюминиевые от холодильного оборудования такого тоже не должно быть. Почему иногда на машинах с газом можно увидеть горящий чек ? Горящий чек еще не означает, что в этом виновно ГБО, у машины могут быть и другие проблемы. В случае с ГБО чек если и загорается, то чаще всего сразу после установки. В каждом случае необходимо разбираться отдельно. Может быть необходима дополнительная настройка, может, новое неоригинальное оборудование уже изначально неисправно. Газ в каком-то смысле требовательнее бензина. Бывает так, что на бензине проблем нет, а вот на газу дают о себе знать свечи или провода, которые уже отработали свой ресурс. С какой периодичностью в дальнейшем необходимо обслуживать ГБО? Спустя 1000-1500 километров после установки проводится нулевое ТО. Его задача, по сути, в том, чтобы убедиться, что все хорошо. Стандартный интервал обслуживания 10.000 километров. Спустя этот пробег необходимо менять фильтр перед форсунками стоимостью от 10 до 25 рублей в зависимости от установленного оборудования. Фильтры в редукторе и клапане меняются в интервале от 25.000 до 40.000 километров, смотря какой автомобиль. Процедура также недорогая и особых сложностей не представляет. Кроме того, раза в два года необходимо делать переосвидетельствование баллона. Это необходимо для прохождения техосмотра или выезда за границу. Изначально новые баллоны уже имеют заводскую аттестацию, после окончания ее срока сделать это можно в любом профильном сервисе. На какие автомобили сейчас устанавливают ГБО? Ставят вообще на все. На новые бюджетники , на премиум , на откровенно немолодые автомобили буквально вообще на все. Тот, кто считает деньги, переводит автомобиль на газ. Это актуально и для коммерческого транспорта, и для частных автовладельцев. Метан из-за трудностей с заправками не так актуален, пропан выбор подавляющего большинства. Если человек ездит только домой и на работу, то выгода от ГБО спорная. Но если пробег приближается примерно к 20.000 километров в год, то это уже повод перейти на газ. Не можем не задать самый избитый вопрос: ГБО вредит двигателю? О, это извечная тема для споров. Скажу проще: если бы двигатели действительно массово страдали от газа, стали бы десятки тысячи автовладельцев этим заниматься? Нужно не экономить на установке изначально, а также вовремя делать ТО автомобиля и ГБО, и тогда никаких проблем не будет, даже спустя несколько сотен тысяч километров. Сколько можно сэкономить? Наконец, самое главное и интересное подсчет денег. Ни один из редукторов, которые достались бесплатно, пригодным к эксплуатации признан не был. Сэкономить позволил баллон с уже установленным мультиклапаном итоговая стоимость за весь комплект и работу составила 320 долларов, или 812 рублей. Еще в 50 рублей обошлось переосвидетельствование баллона. Первые пройденные 293 км в загородном режиме от заправки до заправки определенно порадовали: поездка обошлась в 20,30 рубля. Путем нехитрых подсчетов расход получился на уровне 6,8 л на 100 км. Тот же отрезок пути, пройденный на бензине, обошелся бы в 36 руб. с учетом расхода топлива около 6,2 л на сотню (установка производилась при стоимости АИ-95 1,94 руб. за 1 л). Через сколько же все это окупится? Как правило, на пропане расход увеличивается в среднем на 10-15%, но за точку отсчета возьмем именно 15%. С текущими ценами на газ и АИ-95 об окупаемости можно будет говорить примерно после пробега 12.000 км: в городском цикле этот километраж обойдется в 2116 руб. на бензине или в 1266 руб. на пропане. Разница составит 849 руб., но это в частном случае при помощи изначально бесплатного баллона. В среднем же при стоимости ГБО под ключ около 1000 руб. говорить об окупаемости можно будет спустя 15.000 км, опять же если речь о поездках в городе с расходом бензина около 9 л/100 км. Конечно, на деле все это займет немного больше времени и километров, поскольку автомобиль заводится и прогревается до определенных температур на бензине. Однако, даже с учетом этого фактора, выгода все равно очевидна. Если уж совсем упрощать, то на чистую экономию с ГБО можно будет рассчитывать примерно через год. Вполне вероятно, что ускорить этот процесс поможет как раз повышение цен на топливо. В январе 2019 года разница в стоимости между АИ-95 и ПБА составляла 80 коп., на текущий момент она равняется уже 94 копейкам. Впрочем, к этой теме мы вернемся позже, а заодно поделимся и реальным опытом эксплуатации. Стоило оно того в принципе и как сильно ГБО влияет на привычки в эксплуатации авто?

Кузовной ремонт LADA. Нюансы и гарантии

Пнд, 06/14/2021 - 08:00
Автомобиль попал в ДТП или с ним произошел страховой случай, результатом которого стало повреждение лакокрасочного покрытия (ЛКП), внешнего пластика или металлических элементов кузова. Куда идти, к кому обращаться по вопросам кузовного ремонта? Казалось бы, когда подобный инцидент случается с гарантийным авто либо с машиной, на которую в силу возраста и пробега действуют заводские обязательства в части отсутствия коррозии и сохранности ЛКП, ответ прост и очевиден. Нужно обратиться к официальному дилеру. В этом случае и заводские гарантии сохраняются, и кузовной ремонт осуществляется с применением материалов и технологий, одобренных производителем автомобиля. Однако последнее время в интернет-сообществах, объединяющих владельцев LADA, с завидным постоянством стали появляться сообщения, в которых обладателей гарантийных авто доброжелатели пытаются убедить в том, что даже после кузовного ремонта у дилера гарантия на кузов и ЛКП якобы не более 6 месяцев. Мотивация подобных сообщений понятна: тысячи гарантийных LADA лакомый кусок для желающих заработать на их владельцах. При этом все побочные условия кузовного ремонта на стороне, в первую очередь заводская гарантия, вроде как бы уже и не важны. Но так ли это в действительности? Ответы на подобные вопросы лучше всего получать из первых уст, у официальных дилеров LADA. Дилерский центр LADA, на Каменногорской, 11, с современным кузовным цехом и участком окраски автомобилей, как раз такое место. Именно здесь восстанавливают кузова и ЛКП LADA в соответствии с заводскими технологиями. Забегая вперед, стоит отметить, что все гарантийные обязательства на автомобили при этом сохраняются. И вот почему. Восстановление или замена? Начать стоит с того, что в кузовном цехе у дилера восстановлению подлежат далеко не все детали, а лишь те, у которых: полученные повреждения не затронули силовой каркас; размер повреждений менее 50% площади элемента; отсутствует расслоение металла по швам; отсутствует чрезмерное растяжение металла. Но основным определяющим фактором является сохранение кузовным элементом своих функциональных характеристик не только в плане формы и внешности, но и по части жесткости, упругости, безопасности, коррозионной стойкости и т.д. Если поврежденный элемент данным требованиям не удовлетворяет, он подлежит замене на оригинальную целую заводскую деталь. Ее грамотная установка на автомобиль еще одна важная составляющая кузовного ремонта. Для этого в кузовном цехе официального дилера LADA есть специальные стапели, позволяющие с точностью до микрона восстанавливать геометрию кузова поврежденного авто с сохранением всех его характеристик. Вариант на глазок здесь даже не рассматривается в случае как замены кузовных элементов, так и их рихтовки. Оборудование недешевое, но оно того стоит. Минимум шпатлевки, максимум высококачественных материалов Это о подготовке восстановленной LADA к покраске и о собственно окраске автомобиля либо его отдельных элементов у дилера. Шпатлевка в данном случае выполняет лишь роль косметического материала, позволяющего довести форму восстановленного элемента до идеала. Далее в ход идут фирменные грунты, точно подобранная на специальном оборудовании краска и лаки. Само собой разумеется, наносится все это высокотехнологичным инструментом в специальных окрасочных камерах, где нет места пыли. Далее горячая сушка и полировка окрашенных элементов. Лучшее доказательство профессионально сделанной работы сохранение той самой заводской гарантии на кузов и ЛКП после выполнения кузовных и окрасочных работ у официального дилера и толщина ЛКП, которая не исчисляется тысячами микрон, как это часто бывает после гаражных сервисов, а лишь немного превышает показатели машин, окрашенных на заводе. Откуда взялись 6 месяцев, о которых пишут доброжелатели ? Все просто. Именно такая цифра гарантийных обязательств СТО, выполняющей кузовные работы, оговорена в законодательстве РБ. И ее как минимум должен получать любой клиент каждой официально зарегистрированной СТО после выполнения кузовных работ либо работ по восстановлению ЛКП. К заводской гарантии на кузов и ЛКП она, по сути, не имеет никакого отношения. А вот заводская гарантия на те же LADA после выполнения кузовного ремонта в официальной дилерской сети продолжает действовать вплоть до окончания оговоренных заводом сроков. Верить слухам или официальной информации дилерской сети личный выбор каждого. Однако с учетом того, что большинство новых машин сегодня страхуется по КАСКО и при наступлении страхового случая владельцу такого авто либо тому, кто признан невиновным в аварии (в этом случае работает страхование гражданской ответственности), не приходится расплачиваться из собственного кармана, не совсем понятно, кому нужна подобная выгодная альтернатива дилерским сервисам LADA. Тем более что официальную информацию о гарантийных обязательствах завода в отношении автомобилей LADA легко можно узнать, обратившись в ближайший дилерский центр либо по телефону официальной линии LADA в Беларуси +375 (29) 1-300-300. LADA.BY * на правах рекламы

Toyota Land Cruiser 80 образца 1994 года продается дороже нового "двухсотого"

Вс, 06/13/2021 - 22:03
На аукционе Bring a Trailer выставили на продажу идеально сохранившийся Toyota Land Cruiser 80 образца 1994 года. Внедорожник хранили в частной коллекции и практически не эксплуатировали, сообщает motor.ru. Борьба за темно-зеленый внедорожник с пробегом всего 1600 километров, который всю свою жизнь провел в частной коллекции, развернулась не шуточная уже сейчас за него предлагают 80 тыс. долларов. Выставленный на торги Toyota Land Cruiser 80 представляет собой настоящую капсулу времени . Внедорожником всю жизнь владел единственный хозяин, который практически не эксплуатировал автомобиль, считая его коллекционным экземпляром. По этой причине 27-летний Крузак прошел всего 1600 километров, сохранив идеальный внешний вид и техническое состояние. На темно-зеленом кузове внедорожника отсутствуют какие-либо следы эксплуатации. А серый кожаный салон подтверждает статус коллекционного автомобиля. Land Cruiser 80 оснащен электрическим люком и стеклоподъемниками, кондиционером, а также штатной радиомагнитолой с CD-проигры­вателем. 16-дюймовые серебряные колесные диски дополняют новые покрышки Michelin. Под капотом внедорожника установлен 4,5-литровый бензиновый двигатель V6, мощность которого составляет 212 лошадиных сил и 372 Н·м. Автомобиль укомплектован четырехступенчатой автоматической трансмиссией и раздаточной коробкой передач. Кроме того, Крузак оборудован блокировками дифференциалов на передней и задней осях. В настоящий момент в ходе торгов стоимость коллекционного Land Cruiser достигла 80 тыс. долларов. Несмотря на то, что до конца аукциона еще три дня, стоимость 27-летнего внедорожника уже превысила цену на новый Land Cruiser 200, который в Беларуси можно приобрести за 78,5 тыс. долларов.

Самое дорогое парковочное место в мире продали за 1,3 миллиона долларов – отличился Гонконг

Вс, 06/13/2021 - 21:21
За парковочное место в апартаментах на горе Николсон в Гонконге неназванный покупатель выложил 1,3 млн долларов США оттуда открывается вид на весь близлежащий район, сообщает Autonews.ru со ссылкой на американское агентство Bloomberg. Недвижимость в Гонконге известна как одна из самых дорогих в мире в этом административном районе Китая ежедневно устанавливают рекорды по самым дорогим продажам. Например, в мае риелторы предлагали одну из квартир с видом на город за 208 тыс. долларов в месяц. В этот раз компании Wharf Holdings и Nan Fung Group продали парковочное место в одном из домов на горе Николсон за 1,3 млн долларов США. Эта цена побила предыдущий рекорд, также установленный в Гонконге в 2019 году за парковку в офисном центре покупатель отдал 0,97 млн долларов США.

Были даже аварии! Пробные кольцевые гонки провели на новой трассе в Стайках

Вс, 06/13/2021 - 21:05
Белорусское кольцо гонки, которые пытаются возродиться уже не первый десяток лет. Последний раз в Минске их проводили аж в 2005-м году, а затем начались скитания: чемпионат принимала и киевская Чайка , и аэродром в Быхове, и Смоленское кольцо ... В прошлом году кольцевые гонки впервые заехали в Стайки, но дело было уже почти зимой. В этом году формат пробных соревнований решили продолжить. Автобизнес побывал на такой воскресной гонке. Не совсем то, о чем вы могли подумать Словосочетание кольцевые гонки вызывает у искушенного фаната автоспорта ассоциации с формульными болидами или как минимум заряженными машинами класса Туринг . Но белорусское кольцо куда более скромная штука. Из формул лет десять назад на трассу в Быхове выезжали только видавшие виды Эстонии , а стартовая решетка в Стайках представляла собой ту еще солянку: на одной трассе гонялись более-менее кольцевые Citroen Saxo, несколько околостоковых Honda Civic, ВАЗовская классика и даже Toyota AE86. Как говорится, на безрыбье и рак рыба. При этом организаторы решили провести гонки в формате двух равноценных заездов на 20 кругов. Участников собралось немного: шесть в первой гонке, семь во второй. Но устроители соревнований иллюзий не питали на данном этапе им важна не массовость, а реальная демонстрация того, что на этой трассе можно гоняться и обгонять, причем не на каких-то сумасшедших боевых болидах, а на вполне бюджетных автомобилях, немного допиленных для гонок по кольцевой трассе. Будут участники на постоянной основе, тогда можно и о возрождении чемпионата Беларуси думать. А пока просто пробные заезды. Гонка №1. Интригу спасли двое В квалификации сразу трое показали времена в пределах одной секунды поул взял Сергей Лапицкий, вторым оказался Владимир Горлач кстати, он выступает в российском кольце и Автобизнес пару лет назад делал с ним большое интервью на эту тему а третье время показал Михаил Сурта. В переводе два Citroen Saxo и один Honda Civic, причем по объему мотора и мощности машины плюс-минус одинаковые 1.6 на 120-125 сил. Однако в гонке все решили первые два круга пока Владимир Горлач пытался адаптироваться к новым настройкам баланса тормозов, из-за чего постоянно перетормаживал и проваливался в глубокие заносы, удерживая за собой соперников, Сергей Лапицкий мигом оторвался и уехал к финишному флагу. Вова в итоге вообще сошел начал подтекать антифриз. Вторым практически всю гонку в одиночестве ехал Михаил Сурта, а вот за третье место зарубились два Honda Civic под управлением Дмитрия Бруцкого и Игоря Якубовича. Эти двое спасли зрелище и ехали плотно, и даже менялись позициями. Однако за пару кругов до финиша Дима все-таки отстал. Просто начал заканчиваться бензин, пришлось сбросить скорость , так он объяснил итоговый результат первой гонки. Тем не менее, в перерыве между гонками и Диме, и Игорю было что вспомнить. Результаты первой гонки Гонщик Автомобиль 1 Сергей Лапицкий Citroen Saxo 2 Михаил Сурта Honda Civic 3 Игорь Якубович Honda Civic 4 Дмитрий Бруцкий Honda Civic 5 Анатолий Пашкович Toyota AE86 6 Владимир Горлач Citroen Saxo Гонка №2: есть контакт! Во второй гонке была обещана реверсивная стартовая решетка победитель стартует последним, второй пятым, и так далее. И тут участников ждал сюрприз: оказалось, что в регламенте соревнований не прописано, сколько именно процентов дистанции должен преодолеть гонщик для того, чтобы официально получить место в финишном протоколе. А это означало, что проехавший всего пару кругов в первой гонке Владимир Горлач фактически становился на первое место на стартовой решетке второго заезда! Косяк , и организаторы пообещали устранить его к следующей такой пробной гонке. Что интересно, ко второму заезду выросло количество участников. Андрей Лопатин должен был выступать изначально, однако в квалификации его подвела машина. В итоге за первый заезд нашелся подменный автомобиль и Андрей сел за руль пятерки Александра Юдина. Сам Александр пообещал поехать в следующий раз, потому что пока машина не настроена до конца, а без этого не получится погонять Лапицкого . Кстати, Лапицкий в итоге стартовал с последнего ряда, но по максимуму воспользовался тем, что почти все его соперники проспали старт. Уже к первому повороту с 6-й позиции он поднялся на 2-ю, а дальше... Я резво стартовал и вдруг увидел, что впереди остался один Бруцкий. Подумал: ну, тогда надо лезть! , так прокомментировал Сергей свой маневр в первом повороте, который привел к оторванному бамперу на его Saxo и помятой двери на Civic Бруцкого. В итоге победитель первой вщемился на первую позицию и довел дело до второй победы за день, попутно обогнав всех соперников на круг. Зато за вторую позицию пилоты на Honda Civic устроили потрясающую зарубу. Дмитрий Бруцкий ушел не просто в глухую, а в оглушающую оборону, 20 кругов отбивая атаки Михаила Сурты и Игоря Якубовича. На этот раз Дмитрий все-таки приехал до подиума и бензина хватило, и опыта. Однако после финиша вокруг его машины столпились зрители, а сам Дима был не в восторге от маневра соперника на первом круге: Это даже не чемпионат, это пробная гонка. Можно было подержаться круг-два и спокойно меня объехать, ведь понятно, что у Сергея более быстрая машина. Вместо этого он просто вломил в дверь. В итоге гонка должна была стать мне в 500 долларов, а теперь минимум 1200 . Вторая гонка обернулась чередой сходов: уже на первом круге из-за проблем с коробкой съехал в траву Владимир Горлач, затем остановилась Toyota Анатолия Пашковича, а за шесть кругов до финиша на пит-лейн съехал Андрей Лопатин. Результаты второй гонки Гонщик Автомобиль 1 Сергей Лапицкий Citroen Saxo 2 Дмитрий Бруцкий Honda Civic 3 Михаил Сурта Honda Civic 4 Игорь Якубович Honda Civic НФ Андрей Лопатин ВАЗ-2105 НФ Анатолий Пашкович Toyota AE86 НФ Владимир Горлач Citroen Saxo С хозяином самой яркой машины воскресных гонок (Анатолием на AE86) мы пообщались отдельно: - Из-за чего не доехали до финиша второй гонки? - Честно говоря, этого следовало ожидать. Еще неделю назад прозвучали первые звоночки, появился звук в мосту. Покатались вроде бы едет. Сегодня надел слики а это большая нагрузка на мост и он не выдержал. Что конкретно, пока сказать сложно. - Не жаль было такую симпатичную машину заявлять в кольцевые гонки? - Такая мысль была давно, для этого в нее специально ставился каркас. Купил я ее два года назад, и готовил просто под Time-Attack. Но потом появилась мысль полностью закорчевать ... Сегодня первый раз, когда я поехал в кольцевых гонках. Опасался, видел же, что в первом повороте произошло. Понимал, что сразу не претендую на высокие места, хотелось попробовать проехать. В принципе, во второй гонке я не отпускал ребят, которые боролись впереди. - Чего не хватило, чтобы ехать с ними в одной пачке ? - В первую очередь опыта, но есть вопросы и по машине. В этом году мы много чего переделали, но надо думать еще. Мотор здесь родной 4ADE, он на низах плохо тянет, нужно ехать на стенд. Будем разбираться. Наш вердикт Кольцевой сезон стартовал, пускай и в пробном формате это определенно плюс. Главный вопрос вырастут ли гонки из пробных в полноценный чемпионат? Шины в базе объявлений Автобизнеса

Автомобиль-такси в Бресте вылетел с дороги, наехал на дерево и опрокинулся на крышу

Вс, 06/13/2021 - 19:39
Утром в воскресенье, 13 июня, в Бресте разбился автомобиль-такси, которым управлял 19-летний водитель, сообщили в ГАИ УВД Брестского облисполкома. По предварительной информации, ДТП произошло около 06 часов 10 минут, когда автомобиль-такси Volkswagen Polo двигался по улице Мошенского. Вблизи дома №106 водитель неправильно выбрал безопасную скорость движения, не учел состояние проезжей части (мокрый асфальт), в результате чего потерял контроль над управлением, съехал с дороги, после чего совершил наезд на дерево и опрокинулся на крышу. Водитель в ДТП не пострадал. Автомобиль получил серьезные механические повреждения. Госавтоинспекция рекомендует молодым водителям максимально концентрировать свое внимание на управлении транспортным средством и следить за дорожной обстановкой, обращая внимание на соблюдение бокового интервала, скоростных режимов, интенсивность движения, обзорность дороги, особенности и состояние транспортного средства, дорожные условия и другие факторы, влияющие на дорожную безопасность.

Lada Largus и XRay станут проще и дешевле

Вс, 06/13/2021 - 18:28
АВТОВАЗ упростил и удешевил линейки Lada Largus и XRay. Российским универсалам, фургонам и хэтчбекам добавили новые комплектации, сообщает motor.ru. У универсалов R90 Largus появились две новые версии Comfort Light и Luxe Light, гамма фургонов F90 Largus и хэтчбеков XRay пополнилась исполнением Comfort Light. Особенность модификаций Light отказ от мультимедиасистемы с сенсорным экраном, навигации и камеры заднего вида, а также от мультируля и круиз-контроля за счет отсутствия этих опций цену удалось снизить на 10-20 тыс. российских рублей. Фото Avtograd news На официальном сайте Lada новые комплектации пока не появились, но очевидцы уже заметили Largus Luxe Light в салоне одного из дилеров такой универсал получил обычную аудиосистему вместо информационно-развлекательного комплекса с тачскрином, лишился камеры заднего вида, но сохранил обогреваемый мультируль с кнопками круиз-контроля и ограничителя скорости. Цена снизилась на 20 тыс. российских рублей до 928.900 российских рублей. Фотографий XRay, Largus F90 и Largus R90 в исполнении Comfort Light пока нет, но предполагается, что упрощение сведется к полному отказу от аудиосистемы (останется только аудиоподготовка с четырьмя динамиками), замене мультифункционального рулевого колеса на обычный руль с единственной клавишей клаксона, демонтажу ограничителя скорости и круиз-контроля. К примеру, Vesta Comfort Light, лишившись вышеназванных опций, подешевела на 11 тыс. рублей. АВТОВАЗ подтвердил Российской газете введение комплектаций с приставкой Light. Пресс-служба автогиганта заявила, что версию добавляют в гамму временно, для изучения спроса на такую конфигурацию . Источники на заводе предполагают, что упрощение Vesta, Largus и XRay вынужденное таким образом АВТОВАЗ справляется с дефицитом электронных компонентов и избегает длительных остановок конвейера. Нехватка полупроводников вынуждает идти на компромиссы не только АВТОВАЗ например, в Peugeot подтвердили, что из-за перебоев с поставками микрочипов новый 308-й будут оснащать аналоговыми, а не цифровыми приборными панелями.

Jerrari – этот удивительный гибрид Jeep Grand Wagoneer и Ferrari стал первым в мире SUV

Вс, 06/13/2021 - 17:37
На площадке Classic Driver появилось любопытное объявление о продаже уникального автомобиля, который по документам проходит как Jeep Grand Wagoneer 1969 года выпуска, но фактически является гибридом Джипа и Ferrari. Своим рождением этот автомобиль обязан американскому бизнесмену Биллу Харре, который владел двумя казино и являлся страстным коллекционером (у него было полторы тысячи машин). Так случилось, что в 1969 году механик Билла во время снежной бури разбил новенький Ferrari 365 GT. При этом задняя часть спорткара была сильно повреждена, а передняя почти не пострадала. И тогда в голове у Харры родилась блестящая идея: а не сделать ли Ferrari полноприводным внедорожником?! Как владелец казино он был знаком со многими знаменитостями, которые были бы не прочь обзавестись подобным транспортным средством. И Билл обратился к самому Энцо Феррари с предложением наладить выпуск Ferrari 4х4. Однако основатель итальянского бренда был возмущен и наотрез отказался участвовать в подобном проекте Ferrari Station Wagon не бывать! И тогда новатору из США пришлось воплощать мечту самостоятельно. С помощью механиков, которые работали на него, Билл Харра превратил стандартный Jeep Grand Wagoneer в первый в мире SUV с лицом и 365-сильным V12 от погибшего в аварии Ferrari 365 GT. Система полного привода и трансмиссия были сохранены, но в подвеске заменили амортизаторы. Так на свет и появился Jerrari. Значок с эмблемой Ferrari на капоте уступил место символу нового бренда гарцующему кенгуру. Изначально Jerrari был выкрашен в кремово белый цвет. Однако позже Харра перекрасил автомобиль в свой любимый темно-зеленый. Журналисты окрестили Jerrari Зеленым монстром . На Jerrari Билл Харра ездил несколько лет. Но потом ему потребовался мощный автомобиль, на котором он мог бы приезжать в свои казино, оставаясь неузнанным. И в 1977 году Харра переставил Ferrari V12 с Зеленого монстра на новый Wagoneer. Гибрид Jerrari тогда получил свой родной 230-сильный Chevy V8. В 1978 году Билл Харра скончался. Его коллекция была распродана, а следы Jerrari затерялись. Но в 2008 году знаменитый гибрид объявился в Германии. С тех пор автомобиль прошел комплексную реставрацию и сейчас находится в прекрасном состоянии. Jerrari ищет нового экстравагантного хозяина, однако стоимость автомобиля не афишируется.

Renault создаст на севере Франции "электрический город" из трех заводов для выпуска 400 тысяч электромобилей

Вс, 06/13/2021 - 15:32
Компания Renault объявила о грядущем объединении трех сборочных предприятий на севере Франции в консолидированный центр производства электромобилей под названием ElectriCity, сообщает motor.ru. В рамках реализации стратегического плана Ренолюция французский автопроизводитель подписал соглашение о создании нового предприятия, которое получило название Renault ElectriCity это слово можно расшифровать и как электричество , и как электрический город . Под общей крышей объединят три промышленные площадки региона О-де-Франс в Дуэ, Мобеже и Рюисе. Единый центр производства должен, по замыслу руководства Renault, оптимизировать операционную деятельность компании, образовать инфраструктуру, которая будет выпускать основные компоненты электрических машин и повысить привлекательность местного промышленного кластера. Планируется, что уже к 2025 году производственная мощность ElectriCity составит 400 тыс. электромобилей ежегодно. При этом в электрическом городе появится 700 рабочих мест, а также университет и учебный центр марки Renault. Уже в нынешнем году в Дуэ наладят производство электрокара Megane E-Tech Electric на модульной платформе CMF-EV, которую в дальнейшем используют для пока неизвестной новинки, а также более компактных моделей. Мобеж продолжит выпускать Kangoo, а в Рюисе станут производить различные компоненты для электромобилей Renault.

Илону Маску предложили построить новый завод Tesla в парке "Великий камень" под Минском

Вс, 06/13/2021 - 14:44
Глава индустриального парка Великий камень Александр Ярошенко в эфире телеканала Беларусь-1 пригласил Tesla в Минск. Он назвал это перспективной фантазией , сообщает Autonews.ru. Главе компании Tesla Илону Маску предложили построить завод по производству электромобилей в Беларуси. Предложение поступило от Александра Ярошенко, который возглавляет белорусско-китайский индустриальный парк Великий камень . Это международная площадка для ведения бизнеса неподалеку от Минска, на которой создали производственную, инженерно-транспортную, таможенную и социально-административную инфраструктуру. Я слышал, что Илон Маск рассматривает площадки для строительства своего нового завода в России. Пользуясь случаем, я бы хотел предложить опять же, это Евразийское пространство расположить такой завод по выпуску электромобилей в парке Великий камень . Почему нет? Да, это может быть фантазия, в каком-то смысле, но это перспективная фантазия , сказал в прямом эфире Ярошенко. И добавил, что площадка открыта для любого проекта любой страны мира . Напомним, в конце мая Илон Маск анонсировал возможный приход Tesla в Россию. Выступая по видеосвязи в рамках марафона Новое знание , он заявил, что его компания в скором времени может выйти на российский рынок: Думаю, мы скоро будем присутствовать в России. Я думаю, это будет потрясающе. Нам также нужно смотреть более широко на Казахстан и другие страны СНГ. Это важно для нас . Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в ответ на это заявил, что Россия открыта к сотрудничеству с американским производителем электрокаров, однако есть требование это создание добавленной стоимости и локализация технологий, которых на данный момент у России нет. Правда, Мантуров не уточнил, о каких именно технологиях идет речь.

Редкий фургон Volkswagen T3 B30 1982 года продают по цене двух новых Multivan T6

Вс, 06/13/2021 - 12:39
Баснословная сумма, которую запросил продавец за этот 39-летний фургон, вполне объяснима, ведь этот T3 имеет в индексе приставку Porsche B30, сообщает carakoom.com. Легендарные Volkswagen T3 выпускались в промежуток между 1979 и 1991 годами. Это было последнее поколение Transporter, использовавшее заднее расположение двигателя. Самым интересным вариантом T3 стала модель B32, созданная Porsche в середине 1980-х годов. История ее появления плотно связана с участием заводской команды Porsche в ралли Париж Дакар . Во время испытаний гоночного прототипа Porsche 959 требовалось постоянно перевозить команду и инструменты, но обычный T3 был слишком медлительным. Поэтому инженеры использовали 3,2-литровый двигатель мощностью 231 л.с. от Porsche 911 Carrera того времени, создав фургон, который мог разогнаться до сотни за 8 секунд и развивать максимальную скорость на уровне 220 км/ч. Предполагается, что Porsche построила 15 таких фургонов. Однако автомобиль, который вы видите на фотографиях, к сожалению, не один из них. Этот Transporter 1982 года оснащен подвеской Bilstein, набором классических 16-дюймовых колес Fuchs и 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем от Porsche 911 SC. Ранние версии этого мотора имели мощность всего 180 л.с., но в данном случае использован более поздний 204-сильный вариант, вращающий задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Кузов заново окрасили в серебристый цвет, а салон получил порцию черных кожаных ковшеобразных сидений, каждое из которых оснащено ремнями безопасности Schroth, чтобы удерживать вас на месте во время активной езды. Вы также обнаружите тут приборную панель от 911-го, придающую интерьеру больше сходства с Porsche, чем даже оригинальный Porsche B32, велюровый интерьер которого в точности повторял T3 Caravelle в версии Carat. К сожалению, все эти модификации означают, что цена фургона теперь больше соответствует Porsche, чем Volkswagen. Он продается через House of Cars в Бельгии за 84.900 евро, что более чем достаточно, чтобы купить классический 911 SC целиком, а не только его двигатель.

Посмотрите, насколько быстро могут украсть каталитический нейтрализатор с автомобиля

Вс, 06/13/2021 - 11:01
Кража каталитического нейтрализатора стала проблемой не только в США, но и во всем мире. Но знаете ли вы, как легко украсть его? Видео ниже доказывает, что при должном мастерстве это можно сделать за 50 секунд, сообщает ru.motor1.com. На кадрах видно, как двое мужчин выходят из белого Acura TL и ныряют под Ford F-250, чтобы снять каталитический нейтрализатор. Все произошло средь бела дня: преступники действовали хладнокровно и слажено, а в качестве рабочего инструмента они использовали пилы с аккумулятором. Кража произошла в округе Пирс штата Вашингтон. Офис местного шерифа все еще пытается идентифицировать личности преступников. Видео: Pierce County Sheriff's Department Для тех, кто не знает: каталитический нейтрализатор это устройство в выпускной системе двигателя внутреннего сгорания, предназначенное для снижения токсичности отработавших газов. При его изготовлении используют драгоценные металлы палладий и родий. Именно на них и охотятся воры. Унция (31,1 грамма) палладия в США стоит от 2400 долларов, а унция родия в десять раз дороже. С продажи одного катализатора можно выручить около 3000 долларов. Недавно в Калифорнии поймали похитителей нейтрализаторов, которые в течение года успели демонтировать аж 250 таких деталей с автомобилей на парковке. Ущерб составил 750 тыс. долларов. Злоумышленники отдавали предпочтение гибридам Toyota Prius (из-за лучшей сохранности компонента) и большим пикапам (из-за размера и удобства демонтажа).

Никакого бензина. Отгадаете электрические мотоциклы и некоторые факты о них?

Вс, 06/13/2021 - 08:00
Автомобили, велосипеды, самокаты во всем мире транспорт постепенно переходит на электричество, и было бы странно, если бы в этом списке не было мотоциклов и скутеров. Мир электробайков существует далеко не первый год, ему тоже есть что показать и рассказать. Но много ли мы о нем знаем? (function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0];if(d.getElementById(id))return;js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=https://embed.ex.co/sdk.js;fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}(document,script,exco-sdk)); При проблемах с загрузкой тест доступен по ссылке. По старинке. Бензиновые мотоциклы в базе объявлений Автобизнеса

Страницы

Вход в систему

CAPTCHA
Это позволит отсеять боты